【byd唐】Dong EV的解释，标准遥控停车自动换车道，最多4.4秒100秒，值不值得选择？

曾几何时，唐家璇作为王朝系列的开源车型，虽然有很多褒奖、宣传、曝光，但销量却没有拿到手。特别是党EV去年销售的数量比很多汽车新动力的产品少得多。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)DM可以完成迭代，DM-i铭牌开始进入更多车型，但唐氏族是连战连胜。这是根据订单统计的“24小时15882台”

唐EV使用了封闭的前脸，但比起我们看到的特斯拉model Y等车，封闭的方式要多得多。新一代Dragon Face带来了激光碎片的隶书产品标识，在两端C型导球之间看到了横向装饰面板的交叉结构，这可以产生丰富的视觉、空气动力学结构优化效果，自适应雷达也出现在下方格栅的中央，提高辅助力。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

尾部的变化在于灯光组的改造。与其说是穿透式尾灯，不如说是环形区间。照明灯以立体灯的形式放置在尾灯的最边缘，内部包括方向指示灯、倒车灯、制动灯等。从这些功能领域的变化来看，唐EV确实不再走高端高端路线，而是想追求更年轻的视觉效果。(大卫亚设)。

在年轻的同时，它过去的特点继续存在。例如，整个底盘边缘都覆盖有宽度的硬塑料包围材料，以及前面和后面保险杠上可以找到的金属运动防护装置，其可通过性可以得到一定程度的保证。此外，悬挂式屋顶在D柱端比较特别。窗户底部边缘的折叠起伏带来驾驶舱和行李箱的结构划分。这在过去一些未入帐的SUV中是比较常见的处理方法。(大卫亚设)。

从尺寸来看，4900/1950/1725毫米的三围尺寸，不管拿哪个，都是恒大。这个2820毫米的Baby被重复的HANADA超过了，但是对于我们看到的舱结构区域，空间实用性应该不成问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在静态测试中，176厘米的乘客前两行头顶上的空间都在一本以上。如果第二排的腿空间调整为1卷，第三排的头上仍然有空闲，腿是1卷，不是很宽，也不是很拥挤。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《桥梁名言》)有一点很重要：党EV全系的座位都是真皮覆盖的，缝线质地，表面穿孔，前排支持腿部支架/腰部支架，加热/通风，第二排也支持前后靠背调节。

驾驶舱内的12.3英寸全液面板、HUD抬头显示器、悬浮15.6英寸触摸屏都是标准的，支持5G网络的DiLink系统也是标准化的。主要界面UI和图标布局与智能平台非常相似。喜马拉雅、酷乐等嵌入式软件本身。

就比较好用了。另外，语音对天窗、空调的控制、远程能开空调、动力系统，这些用惯了其实会比传统便捷。

车载科技出了互联也包括辅助系统，DiPilot让它可以实现L2级辅助驾驶，除了车道保持居中、主动刹车、前后碰撞预警等安全系统外，也体现为了带底盘透视的全景影像、可自动变道的全速自适应巡航以及的可遥控的自动泊车功能。另外，车辆的辅助环节也包括了可变悬架、陡坡缓降以及雪地驾驶模式等。

其它配置上，NFC数字钥匙、无线充电板、感应式尾门以及丹拿音响等等都是好东西，空调系统也为多分区热泵空调，并可选车载香氛系统，唯独可惜的是它的安全气囊没有日系车那么全面。

核心硬件上，唐EV有前置单电机与前后双电机两个版本，前者的最大功率与最大扭矩分别为168kW/350N·m，后者则有380kW/700N·m，并可在4.4秒内帮助车辆完成零百加速。同时，唐EV以容量为90.3kWh的刀片电池入门，可实现600km续航，也能通过容量为108.8kWh的版本，实现635-730km续航。

底盘中没有什么惊喜或变化，麦弗逊与多连杆的组合只能以稳定控制为主，只有高配的可变悬架可以让路面反馈更综合一些。

写在最后

比亚迪唐EV在此番的中期改款中变得更年轻了，前卫的样式告别了初入第二代时的那种商用气质。关键在于，车辆的智能化虽不是什么主打项目，但它的能力却是传统主机厂里最接近新势力主流水准的。另外，它的悬架规格是没有往上再进一步，可大空间配上可变悬，再加600-730km的全系长续航与性能属性，这卖到27.98-33.98万元的2022款唐EV可算是熬出头了。