【特斯拉汽车】增产后特斯拉下个月可以降价，但比亚迪几年内不会降价？

去年特斯拉创造了94万辆送货成绩，今年很有可能交货100万辆以上。

特斯拉上海工厂9月完成扩张时，生产能力也达到了每年75万辆的等级。但是今年1 ~ 7月，特斯拉上海工厂累计向全球用户交付了32.3万台(国内20.6万台)以上。比亚迪今年1 ~ 8月比亚迪销量为97万辆。

我们都知道特斯拉和比亚迪缺乏的绝不是订单，而是生产能力。上海工厂扩建完成后成为特斯拉产能的中流砥柱，是全球布局的生产工厂中目前产量最高的。产能提高、最直接的变化、所有国产车型的交付周期都缩短到一周开始。

型号3后轮驱动板1 ~ 8周，型号3高性能版本1 ~ 10周，型号y后轮驱动板1 ~ 4周，型号y长航板1 ~ 10周，型号y高性能板1 ~ 10周。以前的等待周期是按月开始的，这也是因为乘车时间太长，出现了一定的乘客流失问题。

工厂扩张后，在产能和交通周期加速的前提下，特斯拉能降低价格吗？那个降价后，同样增产的比亚迪会下降吗？

特斯拉产能加快了，能降低价格吗？

"最早的10月1日，最晚结束了11个假期."这是北京特斯拉销售顾问给我们的最新答案。

上海工厂扩张前，特斯拉面临的挑战之一是生产力问题。特斯拉不担心没有订单，但由于供应链和自身生产能力问题，长期处于供应不足状态，订购汽车的人都要经历几个月等待周期的痛苦。

海外市场更是如此。特斯拉的各种车型升降周期已经排到了2023年。据外电数据显示，截至8月31日，特斯拉全球订单累计约41.4万辆，相当于约102天的产能。

容量扩张对特斯拉来说是最重要的。

特斯拉上海超级工厂去年年产量接近49万台，约占特斯拉总销量的51%。以上海超级工厂表现出的执行能力，特斯拉已经着手扩张计划，超级工厂第一期工厂第二阶段开工时间是去年12月21日，预计竣工日期是今年4月，但受多种因素影响，最终在9月份正式完工。

如果4月完工投入生产，产能在第二季度达到75万辆产能，到9月份特斯拉国产车型可能已经迎来降价。显然，消费者最关心的问题是善于调整价格的特斯拉在产能释放后是否会进行另一次降价操作。

目前特斯拉有向2022年9月16日至2022年9月30日期间交付的所有新、展示车、非新型号3、型号Y选择特斯拉的店铺保险支付8000元补贴的动向。(阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视剧》、《北方结局》)

特斯拉针对9月末的销售情况，在16日至30日的短短几天内也开始了变相降价工作。但是，加上更短的升降周期，将能够吸引消费者的观望和购买，或者利用其他汽车制造势力的准客户。(威廉莎士比亚。)(模板。)

但是在我看来，特斯拉的提升周期至少可以缩短到一周，这不仅仅是产能增加一个月的原因。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特。)别忘了，上海工厂在疫情发生后实施了双重反制的封闭式生产。那时的生产能力可能是现在可以将提升周期减少一周的气质。(大卫亚设)。

说白了，特斯拉现在可能有现车，产能加快后，要控制库存，增加销量。我的理解是，用保险补贴刺激消费波动，到10月份就会降价，但下降的不会很多。结合国宝来看，截止到2022年12月31日的最后两个月，特斯拉降价的可能性只有一辆。

会有降价。可能是现在的销售。

价31.69万元的特斯拉Model Y。从10月份开始，到国补结束，还有两个月的时间，把价格压低点杀进国补区，用低价和短提车周期吸引几成电动车用户，再抓住最后的补贴时间赚一波。

目前来看，这种情况很有可能会出现。

比亚迪也在扩产，会降价么？

和特斯拉一样，比亚迪这些年也一直在给自己扩产。比亚迪的产能规划总共分为十个基地，总部深圳坪山基地，规划产能35万辆，已完成全部投产；第二，西安基地总规划产能90万辆，1期30万、2期30万、3期30万，3期已经建成，年底才会投产。

比亚迪第三个基地是长沙基地，规划产能60万辆，1期30万、2期30万，均已实现投产。第四个基地为常州基地，共规划产能40万辆，分别是常州1期20万、常州2期20万，其中1期已经投产，2期在建，预计将在2023第二季度投产。

最后第五个基地在抚州，改造基地，产能20万已经投产。之外还有一堆基地，可能将会在2023年实现投产，最后能达到的产能大概会突破400万辆。

以上聊了聊比亚迪的扩产计划，即便现在有接近百万辆的产能，今年1-8月也已经交付了超过90万辆车。那么接下来比亚迪有没有降价的可能？

个人认为，比亚迪大概率不会选择降价。

即便产能目前来看很可观，而且日后的产能更庞大，但当下比亚迪的手里握有的订单也很多，一时间难以快速消化。总不能让比亚迪在手握几十万订单没交付的时候就降价，除非比亚迪不要利润率。这种可能性非常小。

另一种思考，比亚迪维持现在的价格，它所对标的品牌也不是特斯拉，10-30万级都能覆盖。比亚迪所对标的或者说想要吸引过来的，是那批想选择同价位合资品牌车型的用户。所以特斯拉降不降价与比亚迪没有直接关系。

什么时候等到大众、丰田这些合资车企开始有了完善的新能源产品布局的时候，比亚迪才有可能会琢磨琢磨降价的问题。而且降价对于比亚迪来说，不是难题。

再来回答一个问题，即便特斯拉上海工厂扩产到75万辆每年，也有可能会进一步降价。但，今年国内的新能源销量冠军，应该是比亚迪的。在已经过去的8个月时间里，比亚迪完成了94万辆的销量成绩，接下来还有3个月的时间，突破100万辆不是问题，也许有可能会超越一汽-大众（1-8月两者相差约20万辆）；目前限制比亚迪的就是产量，等车时间久的已经排到半年以后了。