【雪铁龙汽车】新车|内外轮回，能挽回败局吗？东风雪铁龙天翼C5航空公司试运行

文：理解次制原创主动

【了解茶制原创产品】凡尔赛C5 X的炮击很红，吸引了站在悬崖旁边的雪铁龙。但是，对于今天的东风雪铁龙来说，跨境轿车的暴洪不足以维持现有局面。SUV市场也必须行动起来。从销售图表来看，能肩负这一重任的人可能只剩下千日C5 Aircross了。

雪铁龙C5轿车系列虽然寿命已经结束，但延续雪铁龙C5名字的SUV车型C5 Aircross自2017年上市(国内车型为千日C5 AIRCROSS)以来，受到了品牌的广泛关注。如今，在市场上经过了近五年的磨练，其中的基盖型车型也终于来到了我们身边。

动力部分：以舒适的风格满足家庭需求

按照惯例，我们先为不熟悉这辆车的小伙伴简单介绍一下。寻找紧凑型SUV的千日C5 Aircross分别装有1.6升、1.8升涡轮增压发动机，与8速手一体变速箱相匹配。而且，我们今天试驾的是1.8位移的顶级车型。

最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米

1.8升涡轮增压发动机在日常驾驶中也能为这辆车提供足够的动力。在一般模式下，风格偏向“佛系”，发动机似乎对提高转速不太积极。深踩油门后要等一秒左右，才有比较明显的爆发力，驾驶感比较温和。如果你是穿过城市道路的赛车手，请不要对它抱有太多期望。本质上，这辆车还是踏踏实实生活的车型。(大卫亚设)。

在常规模式下，整体动力枪的输出比较温和，几乎可以满足日常驾驶需求。

在运动模式下可以感觉到更活泼一些，发动机基本转速更快，响应速度也更快，在低速条件下可以看起来更“脚后跟”，所以驾驶很灵活。

人更喜欢运动模式的矫正风格，整体反应更积极，加速器反馈更直接。

加速器在两种驾驶模式下也得到不同的反馈。首先，脚感相对较轻，每天踩着不累。一般模式前面有些“懒”，到了中后段才能做出比较明显的动力输出。如果能更线性地调整，驾驶感会更好。运动模式下加速器响应比较积极，操作更直接，线条性感比一般模式好得多。

刹车踏板的线条性感比油门好

刹车踏板的样式和油门差不多，踩软脚感也不会累。踏板行程初段还有一些虚位，制动力释放得比较早。线性感比加速器更好，能给人刹车自信。

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8速手自一体变速箱

8速手自一体变速箱在整个试驾过程中并没有太强的存在感，经过市场多年的打磨本身也比较稳定。整体来看，升挡逻辑比较积极，在处理大油门需求时降挡动作还不够果断，并且在低速挡位的切换中（例如2挡换3挡）还是会有轻微的顿挫感出现。

新车的底盘表现还是偏向于舒适风格，和传统欧洲车的紧实、坚韧的感觉有一定差异

新车底盘表现还是比较比较舒适的，在处理大颠簸时虽然会有一定的冲击感传递到车内，但并不会对乘坐感受造成太大影响，悬架的回弹速度也很快，并且能够拉住车身，虽然也有摆动，但在预期之内。

方向盘转向力度比较轻柔，虽然指向性表现一般但更符合大众需求

转向手感方面，设计师显然考虑到了大多数人的使用需求，低速转向手感轻柔，速度上来之后转向力度逐渐变大，一方面照顾到了低速工况下辗转腾挪的需求，另一方面也不会让方向感显得太过模糊。

外观内饰：稳中求进，取消分体式大灯

作为中期改款产品，新款天逸C5 AIRCROSS在保持本代车型饱满的造型基础上，主要对前脸进行了设计更新。取消现款车型使用的分体式前灯组，转而采用雪铁龙最新家族式设计风格，LED日间行车灯点亮后也带来了较高的辨识度。

新车配备了全新的黑色车标，并点缀了适量的镀铬装饰条

品牌标识看起来更年轻了一些

前摄像头

从细节设计来看，前脸给人的第一个感觉就是年轻了不少，尽管老款车型也有不错的设计造型，但和新款车型摆在一起时，还能明显感受出两者的差异。并且，新车整车视觉重心也更靠下，显得沉稳了不少。

大灯组合前脸进行了很好的融合，在老款天逸C5 AIRCROSS也是如此

两侧全新的灯组设计十分抢眼，平行布局的LED行车灯为前脸增加了一些辨识度。同时，与前灯组具有衔接效果的为双横幅前格栅，该前格栅表面融入了密集的点状镀铬装饰，并且新车车标也升级为黑色高光材质配合镀铬包边。

侧面设计与现款车型近似

侧面造型饱满继续使用熏黑式A柱和C型镀铬侧窗边框设计，并配备一款全新造型18英寸轮辋。尾部则带来了全新设计的尾灯组和双边共两出排气造型，除此之外与现款车型基本保持一致。

尾部对尾灯组和后包围进行了调整

尾灯组的设计更为立体

内饰的整体设计虽然有了明显变化，但缺少了老款车型上更具特点的空调出风口实属可惜

从内饰来看，新天逸C5 AIRCROSS设计变化相对明显，采用了与凡尔赛C5 X相似的设计布局，并换装全新的10英寸悬浮式多媒体显示屏和双辐式多功能方向盘。不过，新车的换挡杆并没有替换成和海外版相同的拨杆式换挡设计，依旧延续了老款的造型。

车机系统的使用感受有了明显提升，这一点值得其他合资品牌学习

新车的车机系统肯定向自主品牌偷师学艺了，车机功能丰富，操作手感和流畅程度也十分顺滑。除此之外，语音控制系统还能接受连续指令，提供更好的用车感受，不过美中不足的是语音控制系统目前还不支持车窗和空调这样的使用率最高的功能，希望未来能在OTA升级中持续改进。

倒车影像也比较清晰，在拐弯过程中也能将盲区影像投放上来

语音控制的识别率也很高

第一排

第二排

乘坐空间方面，前排体验人员身高170厘米，在调整到合适的驾驶位之后，前排头部剩余一拳左右。保持前排不变的基础上，第二排腿部空间较为富裕，头部空间相比前排增加了两指。

后排地台也接近全平

座椅用料虽然没有很豪华，但也保证了档次感

值得一提的是，新车配备了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一点就是包裹性比较一般。座椅表面采用了织物和皮质拼接搭配，增加了更多的纹理设计，在控制成本和舒适性的同时也保证了档次感。

写在最后：

凡尔赛C5 X的成功让东风雪铁龙尝到甜头，而从新车身上我们也或多或少的看到了一些凡尔赛C5 X的影子。不同之处在于，后者在中国市场具有一定的积累，加上城市型SUV的产品定位更符合大众需求，应该也能获得一些消费者的认可。当然，从市场的角度来看，新车定价尤为关键，毕竟在20万元以内也有不少自主品牌的重磅车型，无论从产品设计还是性价比表现都不输新款新款天逸C5 AIRCROSS。对于这台新车各位还有什么看法？欢迎在评论区和我们一起讨论。