【保时捷电动汽车】保时捷：电动汽车离不开变速器！中国企业：你落后了

不久前，在一个汽车朋友技术交流论坛上，我遇见了一位汽车朋友，说电动汽车必须采用变速箱才能代表先进。原因是：一是什么100公里加速2秒以内的电动超跑(因为太小，暂时不提)。一个是保时捷泰坎。他们都用了变速箱。保时捷都在使用的技术路线，是不是很先进？嗯？

说实话，每次听到类似的言论，心里都很奥妙。感觉民间有太多的车友还没有放下“品牌迷信”，我无数次强调过“再伟大的工程师也绕不过物理定律的限制”，似乎没有效果。那么，今天再来打破这一“品牌迷信”，看看电动汽车用变速器是否代表先进，或者说没有办法！

电动车的“终极形象”:

“四个轮子四个马达”

对不起：我怎么插四个变速箱？

理想情况下，运动基因最强大的汽车将是我们称之为全时四驱的“四轮传承”结构。毫无疑问，全时四驱系统不管雨天和雪地，抓住的稳定性最强。但是，传统燃油车考虑到车身结构、配重、机械复杂化等因素，一般只依靠个别品牌的会费力量进行全时四轮车。

这种苦恼在电动汽车中根本不存在。例如，传统汽车为了控制中心，使用复杂的水平对齐引擎，电动车的电池在车的底部，所以整个车的中心也在底部。你想全时开4个驱动器吗？很简单！四个轮子装有四部马达！

例如，我们可以采用最成熟的“车轮马达”方案，就是高速马达齿轮减速后可以直接驱动车轮。同时，如果让4台电机在“恒定功率自适应”状态下工作，每台电机将根据工作阻力自动调整转速，因此不需要人工操作。

如果你认为这还不够，想想变速箱，你对我说。“你怎么在一辆车上塞了4个完整的变速箱？(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)？或者邀请保时捷或者所谓的超级跑步企业为大家表演这种绝技？——答案是：他们做不到！那么你肯定会质疑我：那么，人们为什么要做变速箱呢？

电动车想用变速箱。

本质是“不能使用理想的马达”。

异步电动机：效率太低

事实上，真正的原因是两个字：无助！不得不在哪里？——工程师们不得不面对的“没有理想马达”的尴尬！比如早期特斯拉坚持使用感应电机，这个电机调速技术非常成熟，启动性能也非常好，不太方便配合变频器！

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但是异步电机不管你怎么改进，先天缺陷永远绕不开：效率低！尤其是轻载，或者起步瞬间、还有起步后的低转速区间……即使特斯拉花了老鼻子力气去改进它，高转速效率提高了不少，但起步、轻载、低速时的效率……特斯拉哭昏在厕所……

那时候马斯克整天都想着干脆给特斯拉配一台“2挡变速箱”得了！企图用这办法尽量让电机维持高转速。但结构越搞越复杂，想想还是放弃算了！要不然后来特斯拉在MODEL 3和MODEL Y上全系采用全新的同步磁阻电机？这么说您总明白了吧？

2. 永磁同步电机：依赖稀土

高温有退磁危险

无法连续大功率、大扭矩

而国内国外其他“主流”车企则纷纷选择了效率更高的——永磁同步电机！不为别的，因为这种电机，纸面参数看起来很漂亮，而且技术难度不大（能造无刷电机的厂家都能造）。更关键的是轻载、低速时的效率已经很高，看起来一切都很美好。

但是永磁同步电机是否就没缺点了呢？当然不是！它的主要缺点有3个：第一个缺点是需要占用国家珍贵的稀土矿物资源，完全不符合长久发展之计；第二个缺点是它不允许长期大扭矩连续输出；第三个缺点是它压根就无法自己启动（启动时需要用别的电机带动）！

第一个缺点咱就不展开说了。第二个缺点也很好理解：永磁电机在连续大扭矩、大功率输出后，电机温度会升的很高，而稀土永磁材料对高温敏感，会有永久性损伤的巨大风险！虽说电机外壳可以冷却，但转子独立冷却的技术难度不低，稀土永磁材料又刚好在转子上……咋办？限制功率和扭矩呗！

3. 永磁同步电机：启动方式特殊

频繁启停非常耗电

第三个缺点就几乎没人知道了！永磁同步电机是没有“自己起步的能力”的！说它“启动时需要用别的电机带动”其实一点都没错：事实上永磁同步电机的转子上，通常都有“异步启动绕组”。——其实这个“异步启动绕组”就相当于是一台“异步电机”。

电机起步时，“异步启动绕组”先旋转起来，把整个转子的转速拉起来，一直等到转子的转速接近电机的“同步转速”后，整台电机才进入到“同步状态”（这时候效率极高！），之后“异步启动绕组”才“功成身退”。（在电机进入“同步状态”之前，效率是很低的！）

所以永磁同步电机虽然低转速、中转速、高转速下，效率都很高。但是在起步的瞬间，效率是低的吓人的（和异步电机接近，只有约30%左右的效率）！——可以想得到，如果一台车遭遇拥堵，一会儿起步一会儿停下，那永磁同步电机在这种情况下，一丝一毫的效率优势都没有！

“存在于理想中的电机”还没有

因此用变速箱解决效率和扭矩问题

商用车上十分普遍，并不神秘

又想要电机尽可能长时间的连续爆发大功率、大扭矩；还想尽可能让电机维持在高效率区间，怎么做？——2条路：要么找到其他原理，综合性能更好的电机！要么……很简单嚒！加上变速箱不就完了？

要说“存在于理想中的电机”一定是混合励磁/电励磁双凸极电机（开关磁阻电机的变种），需要配合非常先进的数字矢量控制技术。但要大规律运用还有距离（这种电机啥都好，就是噪音实在有点感人），等到解决噪音问题，未来必成主流！

一条路暂时走不通，那就剩下另一条路了——变速箱！其实纯电动车+变速箱，这件事情在我看来是一点都不稀奇！有什么可觉得神秘高端的？如果你熟悉商用车（大巴车、大卡车、油罐车那些……），你去看看国内的上汽红岩石、济南重汽他们，电动水泥车、电动自卸车，只要是用永磁同步电机的，哪一台没有变速箱？法士特6挡AMT变速箱用的不要太多哦！说到这里，还觉得保时捷技术很超前么？