【威马电动车】用配备黑色技术的中型电动SUV体验薇玛W6

今天，所有高科技驾驶技术似乎都应用到了纯电动车型上，这得益于纯电车型的多样化控制方式。但是这项高科技的辅助驾驶功能有多大？还是你真正需要的更符合你的生活场景？那就看看这个威马W6吧。

威马W6是威马汽车旗下的第三款车型，售价区间为16.98-25.98万韩元。威马W6标准版续航达到520公里，长航版续航达到620公里，但是在智能电动汽车时代，续航里程已经不能算是威马W6的核心卖点了。真正吸引人的是“AVP无人泊车系统”和“SOA场景编程技术”。

AVP自主停车是两个完全不同于我们印象中的自动停车的系统，威马W6的AVP自主停车主要分为HAVP和PAVP。前者可以以家庭和公司等拥有固定停车位的用户为对象，实现自主停泊功能。后者外出购物中心或大型停车场等，基于高精度的地图和人工智能，车辆可以自动找到座位，停放车辆，使用户可以直接去商场或写字楼处理自己的事情。(大卫亚设)。

整个系统基于车辆本身的计算能力和云计算能力，帮助用户实现更智能、更方便的自主停车功能。首先，HAVP需要用户先将车辆“示范”停在固定停车位，等到车辆学习完成后，再通过手机应用程序进行操作，使车辆自动停车。目前，威马W6的HAVP支持最多存储5条停车线，每条最长100米的内存长度。其实整个系统的逻辑和宝马以前推出的“倒车”差不多。只是魏玛W6丰富了这个逻辑的功能，使使用场景更加多样化。这在一定程度上解决了很多懒人的烦恼。

PAVP的应用场景其实非常理想，依靠高精度地图和本地/云计算功能，车辆可以在商场或大型写字楼自动找到座位，停靠车辆。我们在街上闲逛或处理事情后，车辆会自己到达门口。这个场景看起来很完美，但要考虑各种不确定性，包括没有绳子的宠物、随意行走的行人等。(威廉莎士比亚、宠物、宠物、宠物、宠物、宠物、宠物、宠物等)

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除了无人泊车，威马W6的另一亮点在于场景编程，它是基于SOA技术的一种应用，所谓SOA，即Service Oriented Architecture，大概可以翻译为“服务取向的架构”。

而具体在威马W6的体现，便是车内预置了“小憩片刻”等五大场景模式，在威马智行APP绑定车辆后，还可以自主编程，将驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯中的一项或多项结合起来，比如打开车窗、开启座椅通风、空调温度调低、驾驶模式运动等等，在手机设置好后，点击车辆中控中的卡片，系统就会几乎同时执行这些功能，就不用你一项一项调节了。

我觉得这有点像座椅记忆这类功能的扩展版本，只不过比座椅记忆的功能更加强大，轻轻按一下，包括座椅在内的多项功能设置就会开始启动。这个功能非常强大且实用的，而且它的可设置项目非常丰富，可玩性很高，绝对算得上威马W6的一大卖点。

虽然被AVP和SOA抢了风头，但作为电动汽车不能忽视的因素，威马W6在续航里程和动力操控上也都有不错的表现。

威马W6采用前置单电机驱动，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 225N·m。续航方面，威马W6标准版电池容量65kWh，续航里程为520km，长续航版则搭载一块83kWh电池组，综合续航620km。

威马W6共有节能、舒适、运动和雪地四种驾驶模式，可以通过换挡旋钮下方的模式选择控制按键进行切换。虽然威马W6的单电机配置已经表明这款车并不是主打性能表现的车型，但这并不意味着W6开起来就很肉。

在节能和舒适两种模式下，W6的动力输出都相对平缓，不过得益于电动汽车的优势，起步也比大部分燃油车更敏捷。而在运动模式下，W6的响应则非常直接，即便轻踩动力踏板也能获得明显的推背感。

威马W6的行驶动态表现不错，调校风格比较亲民，是能够满足大部分消费者感受的类型。很多人会觉得一味的硬就是运动，一味的软就是舒适，这是非常错误的。

车辆底盘调校是一个非常复杂的过程，特别是这类面对普通消费者的民用车辆，底盘悬架如何调校才能满足大部分消费者的喜好，这是最难的。当一辆全新的车型，在调校的最终阶段，找来100位用户进行体验和意见反馈，其中超过80位日常驾驶运动型车，那么这辆车的最终效果绝对是偏运动类型的。

但如果其中驾驶舒适车辆的用户超过80%，意见反馈自然是不同的，这需要车企研发人员自行判断。威马W6日常行驶会隔绝大部分的振动反馈，同时在面对较大起伏和颠簸时，悬架也能够快速拉住车身，抑制多余的晃动，最大程度保证车内乘员的舒适性。

虽然时间很短，但与威马W6这次的“约会”，还是让我感受到了威马品牌对新能源的独特坚持和态度。作为威马的第三款车型，威马W6在许多方面都有了很大的提升，从外观到内饰，到续航，到智能系统，这些都是可以切身体会到的。尤其是无人自动泊车这个功能，能更好地让它扮演好“工具车”的角色，场景编程也让它有了更多的可玩性。