【纯电动轿车】试驾一下极号阿尔法S。北汽制造的顶级纯电动轿车值得买吗？

新能源车真的给了国产车“比燃油车技术上的合租车、海外车影子完全摆脱的机会”。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，汽车名言)汽车产业在弯道超车的机会。

正是因此，国产品牌，无论是新能源车、北汽集团，还是制造新能源车的这款风生水起、旧车企业，自然不会错过这次机会。于是推出了攻克高级纯电动车市场的ARCFOX极号品牌，推出SUV Alpha T后，推出了今天的主人公3354跨界轿车Alpha S。(莎士比亚，Northern Exposure)。

那么这辆越野车alpha S的产品力到底怎么样？一天的试驾后，我对这辆车还是有发言权的，接下来我们好好谈谈这辆阿尔法S。

我先报告试车情况。

我试驾的车是极号Alpha SS 2021 603H，向导为34.49万韩元，巡航行驶603公里，0-100公里/h加速度为4.2S。

试驾是除华为HI版以外的最佳配套车型，与同级汽车新势力的车价格相吻合，但比同级传统车企(如鹏P7)贵得多。比如比亚迪汉EV。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern EV、Northern Exposure(美国电视剧))更重要的是，这款ARFS的价格比一线豪华品牌的主要销售车要贵得多。例如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等。结果是，这个alpha S必须有太强的生产力。否则，将无法支撑34.49万韩元的售价。

驾驶感觉和燃油车没什么区别

因为是试驾，先说说这个阿尔法S的驾驶感觉吧。

Alpha S前、后、前、后、前、后、后、后、后、后、后、后、后、后。

Alpha S必须承认，由于前后双马达的沉积，动力真的很强。不得不承认，如果你的脚不省力气，它会给你很强的紧贴感，如果不小心，可能会扣分超速。(阿尔伯特爱因斯坦)更重要的是，这个Alpha S有“发动机声波模拟功能”，在纯电动车中可以听到发动机的声波。怎么样？和燃油车没什么区别吗？当然，这种模拟声波听不了太久，也听不了太多。

Alpha S推力强，除了“模拟声波”外，Alpha S还有运动、经济、舒适三种驾驶模式。运动模式就不多说了，动力强，紧密感明显。在经济模式下，Alpha S的动力缓和得多，其动能回收模式也很明显，给人一种“单行本”模式的感觉。舒适模式介于运动和经济之间，动力有保障，动能回收也不明显，所以建议日常用车使用舒适模式。

在改变手感方面，Alpha S给人的感觉很轻很细腻，准确度也很好。Alpha S的长宽达到了4930mm、1940mm、1599mm，轴距也达到了2915mm，但是对方向盘的反馈真的不像一辆大车，有助于掌握。

机箱方面，用两个词概括——“人性”。alpha s的底部

盘调校不过份强调舒适，也不过份强调运动，它的悬架行程适中，遇到大的减速带和小的坑洼路面时，有着两种不同的处理方案。“大的不弹，小的不颠，过弯不晃晃悠悠”就是对它底盘的总结。

造型看个人喜好

极狐是车企中的后起之秀，所以它有属于自己的一套家族设计语言，给我感觉是与它极狐的命名高度契合，无论是大灯组的造型还是下方的进气格栅，经过搭配后给人感觉确实像一只“狐”。

阿尔法S的侧面就更有特别的了，作为一辆跨界车，它的离地间隙要比SUV高；可车身造型和线条又拥有轿车的流线型，更有趣的是，它的轮胎型号为米其林PS4 SUV。所以说，阿尔法S不仅外观造型要看个人喜欢，使用场景也要看个人需求。

配置丰富

走进阿尔法S的车内，你会被一块横着的中控大屏吸引，而中控屏中的功能也做到了应有尽有。不过遗憾的是，由于试驾车不是华为HI版，所以没有搭载鸿蒙系统，不过问题不大，现在的车机系统也挺好上手。

配置方面，首先要表扬的就是它的用料，中控台区域被大面积的软质材料包裹，而且座椅也是皮+翻毛材质的混搭，把车内的档次感个舒适度营造的不错。另外，类似于主要的智能辅助驾驶功能，360全景影像、自适应巡航、侧气囊、前后排侧气囊、座椅通风/加热等很常规的科技、舒适性配置都没有缺席。

乘坐空间很舒适

阿尔法S的乘坐空间绝对能算它的亮点，我是170的身高，当时坐在后排，腿部剩余空间足足有3拳，头部空间也有一拳左右的距离。不过更令我喜欢的是它的地台平整度，后排纯平的地台让中间乘客都不会难受，舒适性把握得很到位。

总结：阿尔法S综合产品力并不俗，从中也看得出北汽对它是真的上心了，如果在限牌的城市中用车，它会是一辆合格的代步工具，尤其是与没有造车经验的造车新势力旗下的车相比，它的质量和后期维护会更有保证。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！