【比亚迪宋电动】戴王冠必须接受重新插入、销售、三连冠、比亚迪松、DM实力测试。

第一位传记编辑

秦始皇

说不准的话，开车的老司机，没有时间解释，快上车吧。

导游：老实说，第一次听到比亚迪提出的王朝家族542概念时，我认为比亚迪疯了。

老实说，第一次听到比亚迪提出的王朝家族542概念时，认为比亚迪疯了。直到后来与秦接触，还没有秦100，地油动力瞬间爆发，持续的秋白感涌上心头，惊叹这一“中国制造”后，时速已经突破了100。当时实测油耗没有达到工信部数据或制造商的预期，但100公里油耗2.8L已经给人留下了深刻印象。手中的这支宋DM同样来自542家族，上市后不久获得了塞式混合动力车型销量冠军，7月份成功卫冕，获得三连冠。我们再探讨一下它的表现怎么样，542皇冠里有多少金子。(莎士比亚、王冠、王冠、王冠、王冠、王冠)

首先是“5”，在100公里加速5秒内，我们邀请了小钢炮代表高尔夫GTI作为挑战者进行较量，让他们不要模仿京桥尚未完成的封闭道路、日常驾驶。(威廉莎士比亚，美国作家)。

首先简要介绍两辆车的基本参数。宋DM:小型双电机全时电动四驱动器SUV，车身结构未公开，预计约2000公斤。1.5T发动机最大功率113千瓦，最大扭矩240N m，前后电机最大功率110kW，最大扭矩250N m，集成输出333kW，740N M。

第六代高尔夫GTI:小型前置二次，保养质量1460千克，2.0T发动机最大功率147千瓦，峰值扭矩280N m。两人都使用6档双离合变速器，100公里加速成绩为4.98秒，后者正式公布为7秒。对于实际业绩，有必要在现场看到真实的知识。

这两辆车都切换到运动模式，其中宋DM切换到HEV SPORT最强模式时强制启动发动机，与电机形成最强大的四驱动器输出模式，排气声波低，厚重，有V8自吸的感觉。美中不足的是，这款6档双离合器变速器缺少手动变速模式，驾驶乐趣比配备变速拨片的GTI少。

接到出发命令，两辆车像离弦的箭一样瞬间出发。依靠电机峰值扭矩输出的工作原理，宋DM从一开始就能获得更大的动力输出，顺理成章地领先。

高尔夫GTI的爆炸也不容忽视，迅速进入工作状态，后面有追赶的势头，但宋DM 3个发动机4个驱动器的疯狂输出，GTI的反击使梨花带雨。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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距离拉开僵持破百，通过反复的暴力加速测试，宋DM都能毫无悬念地赢得对决，也侧面反映了两车双离合变速箱的稳定性。

虽然百公里加速能不能进5秒在没有专业仪器测量下还不好说，但是宋DM有干得过部分主流小钢炮的实力，而且日常驾驶也不允许危险驾驶行为，锋而不露才显境界。

至于“4”方面，汽油机与前后双电机组成的三擎四驱系统，提供普通、沙地、泥地以及雪地四种模式。电四驱根据当前选择的模式，调整四轮输出，通过电子系统限制打滑车轮的动力输出，达到电子限滑效果，从而将动力转移到有附着力的车轮脱困。

此外，宋DM由于采用双电机四驱系统，没有传统四驱车型的传动轴，车身底部更加平整利于电池组布局与散热，车内后排乘坐空间也不受影响。

与日常驾驶最贴切的“2”，各位最关注百公里油耗以及纯电续航问题。选取绕北京五环，在满电非满油以及非满电满油的情况下各行驶100公里，测试油耗以及续航。在南五环西红门荟聚中心补满电，满电状态下表显纯电续航80公里，小里程一、二分别清零，小里程一纪录全程里程，小里程二纪录单圈里程。

SOC目标点设置调至15%，最大限度使用纯电驱动。测试人员两名，平均体重170斤，全程开启空调23℃，风力2挡。

顺时针绕五环出发，路况顺畅时采用定速巡航，放松右脚，定速设为70km/h，靠右侧车道行驶。

行驶至50公里时，电量剩余46%，表显纯电续航里程32公里。平均油耗0升，平均电耗17度。

行驶至77.8公里时，电量剩余15%，达到SOC设定最低值，发动机启动并负责主要动力输出。电池在提速时仍有动力输出，减速或发动机运转负荷降低时，进行能量回收并储存利用。

行驶至100公里时，电量依然为15%，平均油耗为2.4L。

小里程一清零继续开跑，SOC15%，此时状态为非满电满油状态，1.5T发动机为主驱动。行驶至100公里时，平均油耗6.8升，结束测试。

经过这200公里的纯电续航以及油耗测试，总结如下：纯电续航77.8公里，满电情况百公里平均油耗2.4升，抛除双人测试（负重）以及全程开启空调这两个因素，纯电续航成绩理想，油耗与工信部公布结果相差不算太大。低电量下百公里平均油耗6.8升，属于1.5T紧凑型SUV的正常油耗。

对于542这三个要素，可能只有2是与普多大众日常用车最息息相关，5跟4只是证明它有这个实力但不是经常拿出来显摆。宋DM用插电式混合动力车型销量三连冠来证明了自己的价值以及消费者对齐的认可，明明可以靠颜值但却跟人家拼实力，插电混动车型销量冠军这顶皇冠，没两三套板斧的硬实力是玩不转的。

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