【ex5威马】400公里的续航能力实际上能开多久？|威马EX5长度测量

前一篇讲了车载机，这一篇我们来看看威马EX5冬天的充电速度和续航能达到什么水平。(那时候，我还没想好，) (威廉莎士比亚，温德萨默，2010-2010)(《汽车》，2010年)。

威马EX5的续航和价格有竞争力吗？

现阶段，综合航速是电动汽车最重要的技术指标，几乎是核心竞争力，直接关系到销售。

威马去年上市时共有300/400/500的三个续航版本，分别为300公里、400公里和460公里，根据2018年补贴后的售价，11.23万~ 16.48万(500个版本还买不到，可以买)，去年电动汽车的综合续航能力一般达到300多公里。(莎士比亚、温斯顿、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)

但是4个月后，威马EX5在续航和价格上有竞争力吗？

先看续航，目前综合续航超过400公里的选择逐渐增多，但威玛EX5 400以上车型与他们相比仍然可以保持平坦的位置，不拉风。

再看价格，预计2019年补贴将大幅下跌，这件事已经成为基本的石锤。魏玛提出的应对方案是，如果国宝报下调幅度超过1万韩元，则从2019年1月1日至3月31日，向大正用户比2018年多支付1万韩元即可，剩下的由魏玛承担。这意味着2019年第一季度补贴对EX5车价的影响将提高1万韩元。我认为这个价格变化还是可以接受的。

如果账面数据和价格都能接受，那就取决于实际水平了！

没有PTC加热的EX5充电需要多长时间？

说了很多废话，我们回到正题吧。

我们的EX5是400的亮点。我在下表中整理了电池和能源相关数据。

Wimaex5以液体冷却电池为基础，可以选择加热组件，加热组件共有两个。第一个是选择2880韩元的PTC电加热系统，一个是选择8000韩元的柴油极地加热系统。

威马官方建议，亲环淮河以南用户不需要选择电加热系统，亲环淮河以北、黄河中下游以南、南疆地区需要选择电加热系统，东北、内蒙古、北疆地区需要选择柴油极地加热系统。

从最近在上海的经验来看，强烈建议冬季气温在10摄氏度以下的朋友一定要选择PTC电加热系统。因为我们这款长车没有安装PTC电加热系统，冷的时候使用快速充电的最大功率只有13-14千瓦。如果选择PTC电加热系统，可以获得40千瓦以上的电力，这与实际经验有质的差异。

最近上海气温回升，白天的气温在10 ~ 15摄氏度左右，我对魏玛的充电速度进行了第一次测试。

首先把手表消费了0%。也不意味着电池完全耗尽了。大多数纯电动车将保留少量电力。也就是说，手表显示0%后，仍然可以开车。但是我们没有做这样的极限测试。我们非常不建议大家完全耗尽电力。(大卫亚设)。

然后使用特殊电报的直流快速充电桩给车辆充电。整理的数据如下：

除了中等充电速度异常下降到20千瓦附近外，前80%的充电速度基本上可以保持在30 ~ 40千瓦，整个充电过程需要2个小时，特战app总共充了50度电，平均

功率 25 kW，另外按照威马 EX5 400 车型 52.5 度电池来推算，表显电量为 0% 之后，电池中大概还保留了 2-3 度电。

随后在叶榭服务区，我使用国家电网的快充桩，进行了第二次充电测试，下面是整理后的数据：

这次我是从 58% 充至 100 %，整个充电过程最大功率没有超过 15 kW，充 22 度电花费了 2 小时 17 分钟，平均功率只有 9.64 kW，整个过程非常痛苦。

为什么这次充的量少了，花的时间反而比上次多？罪魁祸首就是温度，这次的外界温度只有 8℃，国网的充电桩上显示的电芯温度只有 7℃，最终充电结束后电芯温度也只有可怜的 11℃。

锂离子电池的最佳工作温度在 25℃ 左右，如果温度过低，锂电池内部活性降低，内阻增大，对充放电效率都会有不小的影响。

我们再来看一个例子，这是我在嘉兴服务使用国网充电桩进行的第三次充电：

这次的充电功率基本稳定在 45 kW 左右，直到 80% 之后充电功率才下降到 20 kW 左右，平均充电功率能达到 33 kW，是之前的 3 倍之多，如果选择只充至 80% 左右的话，则可以一直享受 45 kW 左右的充电功率，这个感觉与之前的 13 kW 就有了质的飞跃，根本的原因就是电芯温度上来了。

最后再总结一下，现在的天气环境下威马 EX5 400 车型从 0% 充满大致需要 2 小时，如果天冷，这个时间可能会更长，如果是在夏天这个时间可能会更短。

这里有两个建议给大家，第一个是因为锂电池的物理特性，80% 之后的充电速度会变慢，效率会比较低，而且满充满放对电池寿命也不是特别友好，所以建议大家平时使用充至 80% 即可。

还有一点是因为电池对工作温度有一定要求，所以建议大家一定要选装 PTC 加热，这个对冬季充电的体验一定会有非常大的提升。

如果可以满足上这两点条件，每次快充的时间大概会在 40 分钟左右，算是一个可以接受的成绩。

空调比高速更耗电

OK 看完了充电速度，再看续航了！续航方面我列出几个场景下的电耗给大家做一个参考。

场景一：短距离低速行驶

因为我住的地方距离公司比较近，所以每天来回的通勤距离大概在 8-10 公里，得出来的数据相对片面，所以场景一的数据仅给大家做一个参考。

另外也是因为距离短，所以堵车静止的时间和运动时间的比例太过不正常，这对开空调的工况非常不友好，因为堵车静止的时间越长，空调对于百公里能耗的提升就越明显，所以我在上图就没有单独罗列出来。

当然开热空调后的能耗一定会有一个比较大幅度的上涨，这也是使用 PTC 电热空调电动车的一个痛点。

场景二：低速长距离行驶

为了让我们测试出来的数据更加真实，尽量少地受其他条件的影响，我特地花时间在上海的繁华地段绕了几圈，将整个驾驶过程拉长，在上面表格中的条件下，威马 EX5 的能耗在 15.4 左右，属于一个比较不错的水平。

场景三：高速工况 1

这次高速能耗的测试流程大概这样的，我先将车开至上海的叶榭服务区，在叶榭服务区将电充满，并将胎压补充至 2.4 bar 的标准胎压，随后按照 120 km/h 的速度向杭州方向行驶。

途径乔司枢纽转回沪昆高速，往上海方向行驶，到嘉兴服务区的时候，我的表显续航还有 60 km，但是下一个服务区还有 45 km，保险起见我选择在嘉兴服务区进行充电。

这趟行程总共198.7 km，我全程压着 120 km/h 的限速在跑，平均速度达到了 104 km/h，百公里电耗在 23 度左右，所以对于威马 EX5 400 来说 200 km 是一个安全的高速续航，最后还能有几十公里的续航冗余。

场景四：高速工况 2

别慌，高速工况到这还没结束，在嘉兴服务区充满电了之后，距离上海还有 80 多公里的高速路程，这段路程我决定将车速控制在了 100 km/h，看看 100 km/h 的车速下威马的续航能有一个怎样的表现。

这段行程总共 83 km，最后的平均车速为 84 km/h，百公里能耗做到了 17.7 kw/100km，相比之前的 23 kw/100km 有了非常大幅度的下降。

场景五：夜晚掉电测试

等一下，看官别走，还有一个场景，这个场景讲完马上给大家总结。

这个场景没有在表格中展示，因为它比较特殊，这个场景是静止的，没错，我还测试了威马 EX5 一晚上的掉电情况。

在 -1℃~3℃ 的气温下，威马 EX5 400 停一夜，也就是 10 个小时左右，表显续航大概下降 4~7 km 不等。因为影响这个数据的原因非常多，这个大家就当是一个参考吧 。

必须要看的续航总结

先说市区能耗，市区内的能耗更大的取决于开不开空调，和每个人的开车习惯，省的话可以开到 14 个电左右，费的话 24 也是有可能的，我现在这个气温环境下日常的能耗大概在 18 个电左右。

上海的气温条件下，高速如果一直压着 120 的速度跑，能耗在 23 kWh/100km，速度越快，需要克服的风阻就越大。

如果想有一个相对较长的高速续航我建议大家将车速控制在 100 km/h 左右，17.7 kwh/100 km 的能耗下，安全续航可以达到 250 km 以上。对了出发前一定检查轮胎胎压，一个合适的胎压也有利于提升续航水平，至于开不开空调就看您个人取舍啦。

什么？你说不开空调漏风？这个事，我下篇说！