【艾瑞泽7e】短距离节能的新选择！飞行员体验：樱桃IRIS 7E

随着经济的迅速发展，我们也失去了很多东西，甚至小时候的蓝天也已经成为了独特的记忆。这时我们开始审视自己，我们该如何环保，我们的车该如何环保？今天我们来拿埃雷泽7e的试驾，看看埃雷泽7e是如何让自己进去的。(威廉莎士比亚，Ereze 7E，Northern Exposure(美国电视))

这次给大家带来的IRIS 7E属于插头型混合型号，巡航模式可以巡航50公里。它不构成高速充电接口，慢慢给电池充电的时间约为4 ~ 5个小时。需要注意的是，充电时间可以被大多数朋友接受，IRIS 7E在很多城市都有省级补贴和市级补贴。

模特经验：理解iris 7e的三个问题

IRIS 7E在外观上与内燃机版本几乎没有差别。唯一的两个区别是，中网上方的铬条设计成哑光黑色，尾部的铭牌，整体外观识别度不高。装修上的差别更小，座位缝变成了浅蓝色，仪表板细节上有一些差别。

艾瑞泽7e的补贴前售价可以说一点也不便宜。塔模特正向20多万韩元冲去。但是大家尽可能对售价放心，以上海来说，地方补贴为2.4万韩元，国家补贴为3万韩元，加起来已经可以享受5.4万韩元的折扣，与传统内燃机车型没有什么区别。

装修体验：材料一般，做工精细

自主品牌近几年推出的作品都给人一种引人注目的感觉。他们在材料上不可能像豪华品牌那样大方，但整体工作的细腻程度比一些初级资本车更可靠一些。包括IRIS 7E在内的装修细节完美地比较了一下。(大卫亚设)。

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● 空间体验：驾乘舒适性一流

国人偏爱更大尺寸的车型已经成为一种常态，更多的朋友愿意选择舒适有面子的车。艾瑞泽7在车型尺寸上占了一些便宜，要比丰田卡罗拉双擎大一些，电池虽然对后备厢尺寸有所影响，但是对驾乘空间影响不大。

● 驾驶体验：革命尚未成功

艾瑞泽7e设定了Eco等6种驾驶模式，可以手动切换或者选择Auto模式，在工信部油耗上更是以百公里1.9L占据了不错的地位。然而编辑可没打算这么轻易放过艾瑞泽7e，编辑在用完电池电量后持续行驶，油耗可以稳定在6.6L左右。

总评：曾经在大学时期不少教授都声明过，未来十年会是混合动力与新能源车的世界。现如今主机厂们纷纷把自家在国外的混合动力技术引入国内，其中不乏丰田这种在海外市场磨练了20余年的大咖，自主品牌面对强敌又该如何应对呢？咱们还是边走边看吧。

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