【秦dm】试运行Jin PLUS DM-I。除了一箱油，还有什么能跑一千公里的吗？

今年早些时候比亚迪推出的DM-i混合平台引起了消费者的热议。其中有“极限”的声音，这个系统的车加一箱油到底能跑多远，以及油耗性能又是什么表现呢？

有了这些问题，我开始了这次比亚迪金PLUS DM-i的年费挑战赛。

在这次活动中，我们驾驶的是比亚迪金PLUS DM-i的120公里续航模型。我们将在南京加满油后出发，向北行驶约1200公里，穿过7个省市，通过高速公路和城市道路，最终到达北京。

行驶1114公里，耗油3.7L

整个年费比赛将于3日进行，第一天江苏南京-安徽亳州，第二天安徽亳州-河南商丘-山东济南，第三天山东济南-河北沧州-天津-北京。

直接结果显示，我们在行驶3天的过程中高速路段最多，当然也经历了城市道路早晚的高峰期。最后我们开车1114.4公里到达终点后加油38.9L，综合油耗3.7 l/100公里；是。同一组中，其他选手的油耗业绩也达到了3.4L。

这样的成绩确实不错，但我们为了了解燃料消耗是否能突破正式的3.8L/100公里燃料消耗，对空调的使用相对克制，没有开设全程。

比亚迪金PLUS DM-i由于DM-i平台的双马达，可以发挥上述油耗性能，而专门为DM-i平台开发的插头混合板1.5L发动机，热效率可达43.04%，高热效率有助于进一步优化燃油经济性。

1.5L的引擎只能提供81千瓦的最大功率和最大135小米的最大扭矩。电机最大功率为145千瓦，最大扭矩325牛米，总体上这款动力枪的综合性能很好。与EHS电混合系统和刀片电池一起，JIN PLUS DM-I的0-100公里/h加速成绩为7.3s，正式提供了1245公里的续航里程。

说回活动过程，这几天经历最多的是高速区间，其中一部分处于缓慢状态，时速保持在70-85公里/h。在这种情况下，DM-i尽可能由电力驱动，如果速度不高，对续航里程的抗风消耗就不会明显。纯电驱动时，总功率也在4kW左右。

然后，由于纯粹的用电寿命，如果电池功率太低，车辆将自动启动发动机。同样，在高速行驶或急速加速时，车辆也将切换到HEV模式，使发动机能够最大限度地发挥高效转速区间的油耗优势。为了不浪费发动机余量，多余的能量会给电池充电。

不要担心动力。驾驶乘坐感很好

挑战活动开始前有200公里的自由驾驶区间，在这个过程中，对比亚迪镇PLUS DM-i有了一定的深刻了解。

先说结论，它确实开得很好，中速的动力也很足，整体顺性也很好，但是悬挂的舒适度和NVH的设定也有优化的空间。(大卫亚设)。

如上所述，比亚迪秦PLUS DM-i是120公里续航版，在发动机和电机的扩建下有很好的动力。因此，这辆车无论在什么速度区间，只要油门在原地，速度就在原地。

然后取消现有变速箱的优点是，给这辆车提供了更平滑的加速过程和更快的动力响应。整个行驶过程更接近电动车，高速或急速加速时发动机介入。

转向阻尼力经过适当调整，没有飘逸的真实感，整体上倾向于正确，干脆手感。底盘悬挂的舒适风格，弯曲时侧面支撑不足，侧倾突出。过滤城市道路的小晃动问题不大，但减速带和凹陷段会降低车内人员的乘车舒适度。

摘要

最后，比亚迪秦PLUS DM-i是15万元以内的混合车型，具有更高的续航能力、更强的动力和更好的燃油经济性，同等级的这种产品力确实很强。回顾这三天的行程，比亚迪DM-i在省油方面确实做得很好。当然，你的动力也要满足。它可以猛烈地奔跑，也可以奔跑。