【华晨新日】华晨科技、华晨新一的纯电动汽车可靠吗？

12月2日，华晨新一第一辆新能源汽车正式下线。

贫乏的产品背后更为关注该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新一(无锡)开发有限公司。

电子最近爆发了10亿韩元的债务纠纷，向法院申请破产重组。后者被认为是利用华川生产素质进入车圈的“门外汉”，这两者的结合真的能擦出火花吗？

目前看来，至少产品落地了。

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安事危在旦夕，谋求长期，未雨绸缪是先发制人的。

可能看到了电动汽车市场的潜力，也可能是真正预见到的。

2018年，华晨新一新能源汽车有限公司成立。其中华川汽车集团控股有限公司缴纳出资额3340万韩元，持股33.4%。新一(无锡)开发有限公司承认出资额为6660万元人民币，以66.6%的股份占据主导地位。

从普通人的角度来看，华川的“下魂”与实际身份不符，但只要能给企业带来利润，那是非常好的。通过携手和川，新一取得了跨越电动车国境进入电动汽车制造领域的飞跃发展。

新一集团在造车圈的知名度很低，但在电动车领域却背负着内在。

1999年由北京新一电动车制造有限公司注册，张忠顺在密云租赁工厂，开始寻求组装第一辆“新一”电动车。

2003年，新一电动车正式进入南方市场，在无锡石山区安进设厂。同年，“非典”改变了人们的旅行习惯，越来越多的消费者开始喜欢时尚、环保、便宜的电动自行车。由于过硬的技术和质量，新一电动车开始连续爆炸式增长。

2005年末，新一首次实现了产销量全国第一。2006年，国际著名影星Jacky Chan被称为新一电动车的形象代言人。2008年和2010年，新一先后成为北京奥运会和上海世博会赞助商。

2017年，神州餐饮在上海证券交易所上市，成为国内电动车行业第一家登陆主板a股的企业。这时张忠顺的脚步没有停下来。这次他瞄准了新能源汽车产业。就在去年，新一开始了800亩的新项目，电动汽车研发amp设立D中心，新能源汽车的研发ampd全面投身于生产领域。

据悉，华晨新一期智能新能源汽车厂占地面积近400亩，每年设计10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊接、涂装、组装四大工艺生产线。

在核心技术领域，华晨新能源汽车生产销量不高，但仍有新能源方面的技术储备。从国家863计划开始，华晨开始开发纯电动汽车项目，在国家科研基金的基础上，该项目开发了第二代模型。

当时，由于面临自行车非营利困境，华晨只向市场推出了数百辆样车进行试点运行。但是，整个技术集将保持不变。同时，华晨集团下属的华晨研究所将在华晨新一天开放20多年的私家车开发经验和新能源领域的所有技术。

另外，Huachen汽车自主版盈利能力弱这一事实已经是不争的事实，涅槃要想重生，就必须果断改变。这次华晨新一第一辆新能源车的下线就是转型的关键。

正如Huachen Group副总裁、Huachen BMW董事Zikai所说：“汽车产业不再是独斗的孤胆英雄时代，而是进入‘联盟’时代，业界、行业之间的合作尤为重要。”

在其他车企都集体“向上”的现在，早上“向下”的战略不能不是有益的尝试。

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据胜联合会的报告显示，目前在纯电动汽车市场上，A00级车型的市长/市场比重已经超过了40%。

10月份，在纯电动车型销量中，A00级汽车市长/市场份额达到了42%，是几次。

乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

究其缘由，正是一批设计出色、性能可靠、智能互联突出的精品微型电动汽车找准了定位、占领了市场，迎合了当下城市出行的新风潮。

在新日看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日则属于后者。

而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

目前来看，尽管新车的价格、配置暂未可知，但300km的综合续航还是与“老年代步车”划清了界限。不过相比同级竞品，如欧拉R1、 奇瑞eQ1、 宝骏E100等车型，它们的续航基本在300km上下。可以说，华晨新日竞争优势并不大，况且还是一位业界“后来者”。

华晨新日i03纯电动汽车

对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，如五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1等。而新日作为一家传统的电动车生产企业，其品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，想要在细分市场分一杯羹的难度比较大。

另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航400km以下的微型纯电动汽车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电汽车的售价可能会逐步升高，这也将大大降低消费者的购买欲，市场的竞争会更加激烈。

当然，这并不代表华晨新日没有机会。

现阶段，我国网约车市场一直稳步增长，2020年市场规模有望达到2980亿元。相比出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更为青睐网约车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

与此同时，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确表明，鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

作为无锡市首家自主品牌新能源汽车整车企业，倘若在地方政府的扶持下，华晨新日切入共享汽车领域必将大有可为。

除此之外，如果新车能够在性价比，以及价格等方面有所突破，伴随国家新能源下乡政策的推广，华晨新日的消费潜力将会获得进一步释放。

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在今年9月的一场媒体沟通会上，华晨汽车曾对华晨新日近况做了介绍。

根据规划，到2021年，华晨新日最少实现销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达将5万辆；而到了2025年，年销量将至少为15万辆。

但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。 换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。