【宝骏电动汽车】进入胡同里后，将在主场试驾宝骏Key EV

【太平洋汽车网络评价频道】购买电动车最重要的是续航。因为它直接影响你的旅行范围。车越大，寿命越长越好。但是，由于体型和价格的关系，小型电动汽车在这方面不太突出。没有长时间的续航，其存在的价值在哪里？别忘了还有体型优势。尤其是地形狭窄复杂的特种车场景中，往往有奇效。这次，我将驾驶这辆宝骏基威，结合公路驾驶和胡同这一特殊汽车场景，谈谈该车的感受。(大卫亚设)。

宝骏Kiwi应该是微车内的天花板。樱桃冰淇淋、红光迷你iv相比，设计、工艺、配置和价格都更高，但体量2894毫米的车身长度也相当于一辆车湾。实际轴距长度为2020毫米；不过是。车身比较小，但这辆车是4个座位的车型，但最有趣的是前排主妇驾驶的腿部空间相互连接，不堵塞，有很高的车顶设计，坐在车里即使很宽，也不用拥挤。(大卫亚设)。

3360010车内只有10.25英寸液晶仪表盘，但同时兼具智能网络、汽车语音控制、车辆导航、在线音乐等多媒体功能。更有趣的是，该车的多功能方向盘仍然采用触控设计，具备经济、标准、运动等三种驾驶模式，甚至具备胎压监测功能。麻雀可以说是小五脏六腑

:010此外，后座完全可以倒置，高行李箱入口也不会因为前后车距离而影响物品的胜方，更详细的设计，如快速充电和缓慢充电接口，都设计在车头而不是侧面。这都是为了狭小空间的便利性而设计的，从这一点上可以看出这辆车花了多少心思。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

动力和驾驶

宝骏奇威搭载最大功率40千瓦、最大扭矩150乌米的永磁同步电机，电池方面磷酸铁锂容量达到31.9千瓦时，NEDC综合工作容量为305公里，这个寿命对于一辆小型车来说真的很多。毕竟，市场上相同类型的产品寿命也只有1。

00多公里，所以理论上来说宝骏KiWi也可以满足郊区出行的需求。

宝骏KiWi在公路上的表现给我印象最好的地方就是它的动能回收系统不会让人感觉不适，经济模式下虽然会有80km/h的限速，但加速的能力不会受太大影响，从起步到80km/h的提速中动力表现还是非常激进迅速的，而在标准和运动模式下加速踏板的动力响应会变得更加灵敏，同时限速会被解除，但我建议在市区驾驶使用经济模式就足够了，提速不慢、动力回收无感、又省电还不会超速真是一举多得。

关于实际续航和充电方面，市区环路驾驶在冬天开启暖风的情况下，标准模式会比较费电，305km的续航能跑200km出头儿就不错了，但是在经济模式下续航确实更坚挺，简单来说满续航在标准模式驾驶第二天就要考虑充电了，而经济模式几乎可以做到三天充一次电即可。

胡同实用性体验

驾驶宝骏KiWi这种微型车进胡同还是头一次，尽管现在北京很多胡同已经变得很干净，路也重新修饰了，但由于空间有限老年代步车和自行车依旧是主要的胡同通勤工具，一进入胡同我们其实就有点想打退堂鼓了，因为这里面实在是太热闹了，环境和预想的一样比较复杂，较宽的道路勉强可以措车通行，再小一些的也只能单车小心通过，如果遇到对向来车是肯定躲不开的。当然相比行驶中的问题，停车问题到非常好解决，由于体型小巧只要是相对宽敞一些的道路就可以塞进去，横着停竖着停还是很方便的，由于前排是连通的即便是把主驾一侧堵上了也能轻松从副驾出来，这就非常方便了。

结语：

如果说有人把市面上很多微型电动车与老年代步车划等号，那可能是他还没有接触过宝骏KiWi这款产品，它在各方面的表现都有着汽车产品应该具备的特点，更高级的设计，丰富的配置以及在空间实用性等方面展现的能力，这是一台可以改变人们对微型电动车以往印象的产品，其表现足以让接触过它的人吃惊了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）