【电池辐射】电池凶猛，对电动车的误解。

新华社北京4月5日电问题：电池凶猛，对电动车的误解

新华社记者杨俊、黄贤、郭始源

2015年，中国成为全球电动车销量最大的国家，对电动车安全的关注度提高。随时刊登在报纸上的电动车火灾报道、个人担心的辐射问题接连不断地涌来，使企业苦恼和消费者困惑不已。

电动车安全吗，或者准确地说电池安全吗？和汽油车的油箱和油品一样，它的安全性也要经过严格的测试和检查。新华社记者在这方面采访了一些企业和研究人员。

关于目前用于电动车的电池是否有放射性，中国比亚迪股份有限公司总裁王传福说：“这种担心是多余的，我们的产品都符合国家的法规。说实话，我们公交车电压是750伏，其实就像我们北京上海的朋友坐地铁一样，地铁电压是1500伏，地铁电压是1500伏，差不多高出一倍。坐地铁也不担心电磁干扰。”说。所以请放心。坐电动公交车很安全。" "

中科院“长航动力锂电池”项目首席科学家李逵认为，有必要调查电动车辐射的传闻是否有客观依据。

他说，电池是直流供应的，理论上发生电磁辐射，但根据相关标准和规定，电池外部含有阻挡辐射的材料，技术上应该不存在辐射泄漏问题。但是如果汽车坏了，比如相关部位碰撞不会影响运行，但电磁波屏蔽泄漏也是个问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)就解决方法而言，“只要去4S店维修车辆，顺便检查一下电磁屏蔽情况就行了。这不难。甚至不能安心的消费者也可以自己用便携式仪器进行检查。”

对于电磁辐射的安全限度，世界卫生组织标准根据磁感应强度计算不到100 T(微特斯拉)，中国也采用了这一标准。有些国家需要放得更宽一些。例如英国是200 T。

电动车电池的安全性不仅仅意味着电磁辐射。目前，中国对动力电池的安全性有20个测试项目，必须全部通过才能上路。相关企业最担心的是电池热失控、漏电、火灾、爆炸。在系统设计中，需要通过电池管理系统、引信保护、结构集成等手段设置多种安全性。在电池和车辆的匹配过程中，必须经过充分的耐久性实验认证。

但是在实际应用中，偶尔会有电动车着火的事例。例如，2015年12月，香港一辆电动公交车突然起火，原因可能是短路。电动车的“明星”特斯拉声称价格昂贵，安全性有保障，但今年1月挪威也发生了充电火灾事故。

政府部门对电动车的安全性一直非常重视。中国工信部1月份宣布，出于安全考虑，暂停三元锂电池公交车，列入新能源汽车推广应用推荐模式目录。工信部表示，三元锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池的重要发展方向，但在这个领域，我国起步晚，公交车的安全开发和验证不够，需要进一步的安全评估。评估完成前暂停三元锂电池公交车，列入推荐车型名单。

目前主流锂离子电池根据材料可以分为磷酸铁锂、三元锂、溴酸锂、镍酸锂等多种类型，研究人员正在开发新型固态锂电池。用固体代替电解质，安全性能大大提高。例如，法国巴黎推出的AutoLIB电动车使用固体锂电池。在一次骚乱中，一辆车因纵火烧毁，但起火后发现电池还在。李舜臣说，这一事件表明新型电池的安全性更好。

在电动车数量越来越多的今天，电动车相关事故的绝对数量可能会逐渐增加。但是，就像传统汽油车也会发生事故一样，对电动车安全性的关注应该从概率的角度来考虑。单纯地认为“电池很凶”是一个很大的误会。(完成)