【byd电动汽车】试驾|电动“小钢炮”在10万出头就卖出去了吗？比亚迪海豚骑士版体验

文：我知道次原创的赵浩

【了解茶制原创产品】其实仔细想想，现在的人买什么东西都受到某种特定原因(其实很穷)的限制，所以对购买的物品的要求越来越多。比如我们买车的时候，希望这辆车在价格不高的前提下动力好、空间大、配置足够高、长相漂亮，今天我们试驾的这款比亚迪海豚棋牌其实从账面上看基本上可以满足所有这些要求，那么这辆车的实际体验到底怎么样？

之前对比亚迪海豚时尚版进行过试驾，这次试驾的骑士版不仅有专属颜色，而且在动力、配置方面都有所提高，价格比时尚版贵1.3万韩元。这个价格差异在比较合理的范围内，所以对于这个关于广东力上升的项目，已经很值得收回差额了。

“小钢枪”增加了两倍的动力

对于消费者来说，骑士版和之前试驾的时尚版能体验到的最直观的是动力的差异。最终，安装在骑士版上的电机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩也达到290雨米，时尚版的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180雨米，功率上升几乎是原来的两倍。

动力的差异也清楚地反映了驾驶感觉，特别是在SPORT模式下，海豚骑士版展现了具有“小钢炮”潜力的一面，动力反应灵敏，加速度也能带来一定的紧贴感。尽管电动车相对较弱的中速再加速能力，海豚骑士版完全不用担心，可以轻松应对。(大卫亚设，Northern Exposure，电动车)。

ECO模式更适合日常通勤使用，没有SPORT模式那么灵敏的加速反应，整个加速过程更加流畅。虽然不能得到明确的数据，但是骑士版的ECO模式输出力也要高于时尚版的70千瓦，所以单纯论动力，骑士版和其他版本完全是两个不同品种的海豚。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

然而，在SPORT模式下，电动车门调整过于敏感，踩得太急，有时会觉得车辆反应过于激进。尤其是和车在一起的时候更为明显。ECO模式由于油门踏板相对柔软，在城市道路上使用的感觉比SPORT模式更舒服。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

海豚骑士版本也提供两种强度的能量回收。关于实际体验，随着人的不同，可以感受到更多。最终，像我们这样的电动车和能量回收机会较多的司机反而会更喜欢较强的能量回收的制动效果。不太适应能源回收的司机们更喜欢稍弱的能源回收，从而获得更接近燃油车的驾驶感觉。

海豚骑士版与标准反馈和大反馈的能量回收功率相差约一倍以上。例如，每小时70公里/小时的状态

下，松开加速踏板的话，标准回馈的能量回收功率大约为12千瓦，而较大回馈大约在28千瓦左右，差异还是比较明显的。

配备后扭力梁非独立悬挂

之前我同事试驾时尚版时，曾反馈海豚的悬架调校更注重舒适，就当我以为骑士版会由于动力的提升而将整车都做得更加运动的时候，骑士版的悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，同时再配合舒适度较高的座椅，前排舒适性表现值得肯定。而后排则就会感觉舒适度要稍差一些，由于采用了扭力梁非独立后悬架，所以在面对路面冲击时，后排的反应会更加直接，没有前排那么柔和。

至于NVH方面，车辆对于外部噪音的隔绝表现比较一般，尤其是高速行驶时噪音传递到车内会显得更加明显。不过出于这款车10万元左右的价格定位，这款车的NVH表现似乎完全可以接受，也确实没有必要去拿这款车和定位更高的车型进行一定的比较。

其他方面，海豚骑士版的转向和制动踏板均支持两种模式可调，这样也方便不同的用户可以找寻到更加适合自己的驾驶方式。而骑士版相比时尚版还增加了一些辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，理论上可以达到L2级的智能驾驶水平，整体表现也还算不错，对于道路情况的识别都比较到位。

还有一点属于听感方面，就是骑士版车型配备了海豚音效，也就是说在打转向灯、双闪、警报、提示等提示音都采用了不同的音效，这种音效从听觉上会觉得比较柔和，相比其他车型上那种生硬的警报音，确实会让人觉得很舒适，并且音效音量还可以根据自己的习惯进行调节，比较人性化。

专属配色诠释不同性格

从今年4月海豚以EA1的身份亮相到现在，有关这款车的设计其实已经写过很多次了，采用了比亚迪全新的“海洋美学”进行设计，车内外均融入了很多与海洋相关的设计元素，和王朝系列车型在设计上产生了很明显的视觉差异。

噗噗粉配色骑士版、时尚版可选

骑士版专属冲浪蓝配色

而海豚骑士版在设计上并没有和其他版本有多明显的差异，不过在配色方面会有一些区别，其他版本车型基本上都是以白色为主色调，辅以其他颜色进行点缀。而骑士版则是大面积的彩色车身，以显示出自己特殊身份。

尤其是骑士版专属的冲浪蓝配色，显示出了这款车与海洋之间的联系。另外噗噗粉配色也是只有骑士版和时尚版可选，总体而言骑士版的颜色搭配要更为大胆一些。

尺寸方面，因为海豚基于e平台3.0所打造，所以即便整车尺寸只是达到了小型车的水平，但轴距却可以达到2700毫米。而且骑士版在车身长度上还比其他版本略长25毫米，整车尺寸为4150/1770/1570毫米。车身侧面线条展示出了海豚的灵动感，尤其是Z字型的线条配合下方的黑色裙边，官方表示呈现出了海豚跃出水面的视觉效果。

海豚的车尾设计并不算复杂，整个视觉中心都会集中在贯穿式尾灯上，而且灯腔内部的交错设计在点亮后拥有很好的视觉效果。后包围上的两个银色装饰件与车头相呼应，造型会让人联想到海豚的鱼鳍。

另外，骑士版还配备了17英寸轮辋，同时轮辋的颜色和车身配色相呼应，既增添了时尚感，也可以将风阻对车辆的影响降至最低。轮胎选择的是朝阳（CHAOYANG）牌，规格为205/50 R17。

噗噗粉内饰也同样采用粉紫色装饰

骑士蓝专属配色

相比于车外，其实我觉得车内部分才能更好地展现“海洋美学”的设计理念，很多地方都采用了类似波浪的曲线进行修饰。而车内颜色也同样会和外观颜色进行呼应，噗噗粉的内饰以粉紫色为主，其他细节则和普通版保持一致。冲浪蓝的内饰也拥有专属的“骑士蓝”配色，全车都采用了蓝色和黑色为主色调，空调出风口、座椅还加入了红色元素进行装饰。

easy-going交互

DiLink系统其实并不需要多说，屏幕可自适应旋转，尺寸达到了12.8英寸，上手极其简单，几乎不需要任何学习过程。而我个人其实很喜欢海豚上的easy-going交互方式，绝大部分功能都可以很快地找到所在的位置，并且只需要上下拨动就能完成相应操作。

由于车辆依旧是小型车定位，所以就要想尽一切办法提升车辆的储物能力，所以easy-going的交互方式在简化交互动作的前提下，也将空间留给了储物。而车内的储物空间很多，同时很多地方的设计也颇为合理，使用感受不错。

至于驾乘空间，身高180厘米的体验者，前排头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间两指左右，这样的空间表现和很多紧凑级乃至中级轿车相当，但别忘了海豚只是一款小型车，所以也确实可以看出e平台3.0在空间整合方面的优势。

对了，还有用户最为关心的续航方面，海豚骑士版搭载了和时尚版相同的44.9千瓦时容量磷酸铁锂刀片电池，但由于性能的提升，所以工况法续航里程为401公里，比时尚版的405公里少了4公里，但放到实际使用当中，差别不大。

写在最后

其实从用车场景、实用性等方面综合分析，骑士版并非是整个海豚车型中最实用的车型，但将近一倍的动力提升却让这款电动车多了另外一副面孔，也让这款车拥有了成为“小钢炮”的潜质。个人认为，这款车其实还拥有不错的改装潜力，想想广州车展上发布了电竞联名款车型，就是一个很好的样本。我相信也会有更多人会通过海豚骑士版来让自己成为那个真正的骑士。