【吉利帝豪ev】续航里程提高了近20%！实测吉利帝豪EV300

新型帝豪纯电动版不再称为“帝豪EV”，而是在车型名称后加上“300”的后缀，称为“帝豪EV300”。什么意思？这表明综合续航里程达到300公里，比现有车型的253公里提高了近20%，实际成果如何？新的旅行在接受了帝豪EV300的试运行后，带着这个问题开始实测。

diho ev 300测量模型简介

吉利帝豪纯电动版于2016年4月正式推出，命名为“帝豪EV”，在综合工程条件下续航里程为253公里。目前销售的是今年3月推出的改装车型，综合工程条件下的续航里程达到300公里，纯电动续航里程以后缀改为车型名称“帝豪EV300”，可以更直接地知道。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新车型的名字是帝豪EV300

帝豪EV300

帝豪EV300

目前，帝豪EV300推出了进取型、精英型、尊贵型三种配置车型，官方售价分别为19.48万韩元、20.58万韩元和21.58万韩元。扣除国家和地方的双重补贴(以北京地区为例，续航里程超过250公里，国家补贴为4.4万韩元，地方补贴为2.2万韩元。)之后的售价分别为12.88万韩元、13.98万韩元和14.98万韩元。新出发的这次试驾是中培的精英型，目前里程在3500公里左右。

新政豪EV300共推出了三款机型。

测试开始前做什么准备？

出发前充满电是必须的，充满电后，仪表盘上显示纯电续航里程为299公里。这时，平均耗电量、平均每小时、分段里程再次整理为零。帝豪EV300只有一段里程，位于仪表板中央行驶计算机的右下角，按下长安“跳闸”按钮后将为零。左侧显示车辆的行驶距离。

新政豪EV300充电后剩下的续航里程为299公里。

这次测试还是老规矩。车上共有两个人。一个人负责导航、拍摄材料、记录数据，另一个人负责开车，两个人的体重约为120公斤左右。出发前，请将空调设置为摄氏24度，内循环2挡风玻璃。但是最近深圳的白天气温真的很高，中间根据实际情况调整空调，所以空调设置并不总是固定的。

测试过程中空调设置发生了变化

帝豪EV300既有ECO经济模型，又有Sport运动模型，在此次测试过程中，使用ECO模式，将动能回收等级调整为“中等”。

新政豪EV300动能回收等级设定为普通

测试路线：70%城市道路、20%高速公路、5%山路、5%高速公路

新离开

每一次的油耗测试、纯电续航里程的测试都不是刻意去追求低油耗或者高续航，都是尽可能的模拟车主的日常生活。这次的测试我们依然模拟以为车主的日常出行，从深圳蛇口前往龙岗区再返回蛇口的全过程。在设置导航去程的时候，为了增加测试的难度没有选择全程没有红绿灯的滨海快速路，转而走红绿灯多的深南大道，回程的时候走的是南坪快速又遇上了堵车（缓慢车流）。

▲ 新出行测试都是尽可能的模仿真实的用车环境

▲ 测试时选择红绿灯更多的深南大道

整个路程大概包含了 70% 市区道路、20% 快速路、5% 山路、5% 高速路。在重新回到出发的地点之后，仪表盘显示行驶里程为 145.4km，剩余续航里程为 156km，整段里程的平均时速为 28km/h，平均电耗为 12.8kWh/100km。

▲ 全新帝豪 EV300 纯电续航测试数据

在这次的测试过程中有几个数据想跟大家分享一下，首先当然是续航 300km 是否能达到？从实测的结果来看，还是没有问题的。第二个数据是帝豪 EV300 的平均电耗，我们在全程开空调的情况下，平均电耗最终为 12.8kWh/100km，最高是 14.1kWh/100km。如果按照官方公布的电池容量为 41kWh 计算，那么帝豪 EV300 的纯电续航最低为 290km（41kWh÷14.1 kWh/100km×100km=290km），最高能达到 320km（41kWh÷12.8 kWh/100km×100km=320km）。

▲ 全新帝豪 EV300 平均电耗仅为 12.8kWh/100km

关于帝豪 EV300 的充电时间

新出行所在的办公楼地下停车场现在已经有充足的公共慢充桩，充电桩的功率为 3kW，现在给试驾车充电也几乎都是在停车场的充电桩上进行充电，再也不需要像以前那样“偷物业的电”了。

▲ 此前新出行的偷电经历

这次帝豪 EV300 我们也是在这里充电，每次基本都是用完就插上去充电，到第二天就又满血复活。这里分享一组我们都充电数据，从仪表盘显示剩余电量只有一半的情况下开始插上充电，此时仪表盘显示充满需要 7.5 小时。最终手机充电桩 APP 显示一共充了 27.3 度电，按照充电桩 3kW 的充电功率，相当于充了9小时，如果按照电池电量41度电换算，帝豪 EV300 从 0 充满大约需要 14 小时。

▲ 全新帝豪EV300 电量剩余 4 格（共 8 格）时显示充满需要 7.5 小时

在南方电网的快充桩上，帝豪 EV300 的充电电流可以达到 100A，充电电压约为 350V，充电功率达到了 35kWh，按照电池容量 41kWh 计算，充满大约需要 1 小时 10 分钟左右。我们在剩余电量为 35% 的时候进行充电，充电桩显示充满还需要 49 分钟，换算过来从 0 充满大约需要1小时15分钟。

▲ 全新帝豪 EV300 快充时的数据

这两个数据仅仅是我们在充电过程中遇到的充电桩所对应的充电时间，不同充电功率的充电桩所需要的充电时间是会有一点区别的，大家可以参考此前我写过的这篇文章里面的公式进行简单换算，就可以知道帝豪 EV300 在你的充电环境下的充电时间了。

这次我们没有用随车充来充电，不过根据帝豪 EV300 配备随车充插头时 10A 的插口，如果用家用 220V 电源充电的话，大约需要 25 小时左右。

新出行点评：

虽然背着容量超过 41kWh 的电池，但帝豪 EV300 整车重量依然控制在 1.6 吨左右，较轻的车身重量以及升级过的电池管理系统造就了它拥有较低的电耗，从实际测试来看，帝豪 EV300 的续航里程对得起它更改过后的车名，日常综合工况下的确能跑 300km，这一点值得肯定。文章的最后再做一波预告，帝豪 EV300 的深度体验文章将在近期上线，尽情期待。