【新能源车排名】比亚迪夺冠，让小李掉队，新能源汽车渗透率创下新高。

见习记者|张卓妍

图片来源|企业官方

最近，胜合会在8月发表了乘用车市长/市场分析报告和8月份全国新能源汽车市长/市场分析报告。总的来说，8月份国内狭窄轿车零售销量为187.6万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%。其中新能源汽车零售销量为65.31万辆，市长/市场渗透率达到28.3%，再次创下新纪录，比去年同期增加了11个百分点。

但是，尽管新能源汽车市场繁荣，汽车企业还是“几家喜闻乐见的担忧”。专攻新能源汽车的比亚迪自7月份以来再次超越大众汽车-大众，成功登上轿车零售销售第一位。过去，即使是大众认知的一线，新势力“郁小丽”随着销量增长势头放缓，市长/市场份额也迅速被同行超越。

即使是二线，新势力也在上升

压榨“小道理”

新能源汽车越来越火，但“哭”最近不太好。

首先引起困难的是属于同一辆汽车新动力的纳塔零跑。这两家汽车企业过去是“郁小丽”的“弟弟”，但现在以遥遥领先的销售落后于以前的“老大哥”。

据胜联合会公布的数据显示，8月娜塔汽车零售销量为16017辆，零跑汽车零售销量为12525辆，分别在新能源轿车制造商排行榜上排名第7、9位，与“蔚来”拉开了差距。

新能源汽车企业销售排名

一方是第二梯队享受逆袭的乐趣，另一方是尝到了韦莱、鹏超越的落果。今年8月，威瑞销量为10677辆，同比增长了81.6%，但没有赶上同事动辄翻倍的增长。鹏鹏汽车的情况更不乐观。零售销量为9578辆，同比增长32.8%，环比有所下降。

过去的领头羊掉队的原因可以说相当复杂。从企业内部来看，威瑞、鹏从高端车型入手，但高定价无法阻挡亏损的势头。企业造血能力严重不足，难以腾出手来丰富产品矩阵，攻击中低端主要消费市场。另外，“小李”的技术积累也不足，成本控制、供应链管理能力弱，芯片、电池等供应链出现问题，企业难以应对。

威瑞eT7

外部，竞争者们虎视眈眈、娜塔、零跑等二线，不仅新势力正面追赶，吉利、长城、广汽、雅安、南北大众等老牌汽车企业大举向新能源汽车市场发力，进一步挤压“蔚来”的市长/市场份额。

以上崩塌

塞利斯成为了一个新节目。

比起销售量仍在增加的威瑞和鹏，理想的情况显然更不理想。

8月，理想的零售销量为4571辆，环比下降56.1%，同比下降52%，销量直接腰斩。放下狠毒的刀，指向库里南的理想，现在被华为鸿蒙家的CELIS压到了一头。8月，SIRIS的零售销量达到10045台，首次进入1万台大关，同比上升1277.9%。

企业官方表示，理想的汽车交付量暴跌的原因是，四川绵阳的增定期工厂延迟了理想的汽车供应，导致了理想的L9交付推迟。另外，目前主力车型以上的ONE将于10月正式停产，位于新产品以上的L8，预计还会影响理想的销售。

在圈内人士看来，理想的汽车销售量比预想的暴跌。以上最近风波不断，受制于负面舆论。理想的L9媒体试驾破裂，此后理想的ONE停止了道路新车降价，最近高管们纷纷下跌，理想的口碑在最近两个月呈断崖式下跌趋势。(威廉莎士比亚，美国作家)。

目前，理想中遇到的问题实质上是制造汽车的新势力问题的扩大版。汽车核心技术的缺乏导致了质量管理的存在。

在欠缺，产能不足导致产品线单薄，只能“拆东墙补西墙”，高端化的定价策略遭到产品力不足反噬，以及增程式汽车领域竞争对手赛力斯的横空出世，这一系列因素交织在一起，让理想的8月显得格外苦涩。

理想L9

目前，理想L9的销量刚刚起步，理想ONE即将停产，还有铺天盖地的负面舆论可能会影响未来的新产品销量，理想恐怕要面对一段较长时间的销量空窗期。

传统车企发力转型

从8月的销量数据中可以看到，随着“蔚小理”掉队，有更多传统车企在新能源转型上取得成效。

从乘联会发布的榜单来看，在8月车企销量前10名中，传统车企已经占据7个席位，吉利、广汽埃安、奇瑞等销量均有不俗表现，一汽-大众更是成为前10名中的一支合资车企新军。

中原证券研报指出：“随着各地加快高速公路充电基础设施建设，以及开启智能网联汽车准入试点、开放测试道路、智能化产业技术迭代升级，预计未来新能源汽车的渗透率将会持续提升。”对于前两年步伐相对慢半拍的传统车企来说，目前入局依然是不错的时机。

随着我国新能源汽车市场快速发展，售价在十余万元的中低端市场消费需求开始释放。在中低端主力消费市场崛起的大环境中，精通整车生产、成本管理、供应链管理的传统车企更具有话语权。从目前广汽、长安等传统车企的新能源汽车市场布局来看，以丰富的产品矩阵抓住中低端市场并打造旗舰产品进攻高端市场，这套策略已在传统车企之间心照不宣。随着传统车企大象转身，对于在高端市场抢先发优势的造车新势力来说，接下来的竞争或许会更加激烈。