【奔驰电动汽车】新车|呆着别动，一动就脱兔子！豪华纯电动SUV新贵、试驾奔驰EQB

文：理解次制原创主动

【了解茶制原装产品】今天，我们可以选择的新能源车型越来越多。除了制造汽车新动力外，无论是合资品牌还是豪华品牌都推出了很多中端车型。我们这次试驾的这辆奔驰EQB是广大用户期待的车型之一，7辆纯电动SUV，新车的性能到底怎么样？今天我们来看看到底吧！

外表不惊讶，装修足够豪华

外观设计和燃料板车型比较相似

EQB的外观基本参照燃油版车型GLB的造型，在一些细节上加入EQB家族的独家设计，进一步区分新车的外观。另外，部分体育工具包的增设进一步增强了新车的运动感。

封闭式中网造型内部装饰有两个铬装饰，中间的大型奔驰品牌标志下有前置摄像头。

大灯组合中网融为一体，奔驰EQ家族的设计风格之一——美丑因人而异，但大灯的设计相对精致。

具体来说，新车的圆形线条让它看起来更加柔软，纯电车型新车也采用了经典的“黑夜星翼”封闭式前格栅，为对等团队优化的设计，看起来更有技术含量。

车身侧面最大的看点是AMG风格的车轮，尺寸再大一点就更漂亮了。

车身方面也保持了GLB的形状，车身长度略有增加，车身高度也上升了6毫米，不排除是因为车底增加了电池包。另外，新车虽然配备了AMG风格的五伦式轮辋功能，但尺寸稍小，规格为235/55R18。

充电口设计在车身后翼板两侧，一侧缓慢充电，一侧快速充电

穿透尾灯的应用给尾部增加了一些层次感

与尾部相比，与燃料板相比，最大的差异是更换了穿透式尾灯，打开灯后具有良好的视觉效果。另外，新车换上了新的后部包围风格，减少了铬装饰所占的比例，强调了整个尾部的层次感。

装修方面，新车的整体设计风格与奔驰GLB车型基本一致，方向盘与EQA风格相同，是中控台的双屏设计，给车内带来了更强的技术感。另外，64色气氛灯仍然是新车装修的一大看点，相信能给车内增加豪华感，吸引广大用户的关注。

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4种全液晶仪表的显示主题

中控大屏的显示效果和流畅度十分出色

不得不说，在刚刚试驾完奔驰C之后，中控的竖屏设计确实看起来更爽，即便双连屏也有着不错的呈现效果，但在呈现信息内容的多样性上，依旧略差一筹。

触控面板的手感很反馈都很好，扶手的皮料手感很细腻

奔驰的语音控制系统已经可以媲美一些造车新势力了，这也让位于扶手箱前部的MUBX人机交互设备显得有些多余，好在平时如果不用手放在这里也比较舒适。此外，新车依旧保留了一定的实体按键，但我们也发现该车并没有配备基础的双区空调，作为一台预售44万元的车型来说有些不应该。

第一排乘坐空间展示

乘坐空间方面，受限于电池包的出现，新车在内部纵向空间上还是受到了一些影响。前排体验人员身高180厘米，尚且有不错的空间表现，但来到后排可以明显感觉到座椅更高，且坐垫长度略短。

第二排空间符合预期，就是坐垫有些高

第三排肉眼可见已经没有什么空间了，好在两个座椅中间和两侧还有杯架和储物槽

作为一台7座SUV，进入第三排的姿势并不会太优雅，而在空间方面也肯定不符合一名成年人的需求，偶尔做做孩子还是会比较合适的。不过比较可惜的是我们并没有在第三排看到空调出风口，舒适性上不如前两排乘客。

第一排储物空间，手套箱内采用了双层设计

第二排的整体表现还是比较宽裕的，门板上的长条储物槽会稍大一些，能更多的零碎物品

储物空间的表现中规中矩，并没有特别突出的地方也没有明显的短板，储物槽的数量还是比较丰富的，前排也有很多比较顺手的储物槽，整车的充电接口数量也能满足用户的补能需求。

动力“跟脚”，底盘质感出色

发动机舱特写

本次我们试驾的车型为EQB 350 4MATIC，采用双电机布局，最大功率168千瓦，最大扭矩390牛·米。官方给出的百公里加速时间为6.3秒，这个数字已经赶超了不少同价位的燃油车型，但对比一些纯电车型来说并不算特别出色。

低速起步轻快，中高速度提速迅猛，对于喜欢激烈驾驶的人来说，纯电车型有着先天的优势

不过，你可不要小瞧了这台EQB。该车的整个动力输出过程可以说是行云流水，油门踏板的调校十分细腻，初段并不会特别窜，一旦深踩到油门踏板中段，强烈的推背感也会瞬间传递到驾驶者身上，方向盘的转向力矩也会显著提升。

驾驶模式页面

此外，EQB共推出4种驾驶模式，分别为个性化、运动模式、舒适模式以及节能模式。就个人的驾驶感受来说，放在运动模式下会有更好的驾驶体验，当然能耗表现也就不那么理想了。

日常开的建议放在舒适模式，偶尔超车再切换到运动模式

运动模式下油门踏板的反馈会比较积极，深踩下去动力也会传递得更加直接，方向盘会比其他模式稍重一些，但整体表现来看还是比较好驾驭的。节能和舒适模式之间的差别并不算明显，节能模式下油门踏板会非常慵懒，方向盘手感也会相对较轻。

舒适模式算是节能和运动模式之间的折中选项，柔和流畅的动力输出能够营造出一个比较惬意舒适的驾乘体验，想要超车时电动机也能及时出力，方向盘的手感则和节能模式比较相似。

制动力的输出十分线性，初段也不会很贼，车身姿态也比较平稳，能够给用户控车提供信心，

制动踏板的调校还是比较出色的，虽然初段并不会特别敏感，但制动力上升十分线性，中后段的刹车反馈可以很好的让驾驶员掌控和前车的距离。

底盘特写

底盘方面的表现依旧透露着奔驰深厚的调校功力，悬架在过滤振动和支撑性之间找到了很好的平衡点。就直观的感受来说，整个底盘的反馈很有韧性，经过一些颠簸路面时，悬架能够很好的减小冲击力，中后段又能拉住车身减少晃动的幅度。

NVH方面的表现还是合格的，由于没有了发动机，路噪和风噪会显得比较明显，但也是一个能够接受的水平。当然，作为一台售价高达44万元的车型，前排如果能配备一个双层夹胶玻璃感受会更好一些。

编辑点评：

作为一名特斯拉车主，看到传统豪华品牌的新能源车型还是比较期待的，毕竟在我买车时可没有那么多选项让我挑选。回到产品来看，EQB无疑是一台合格的家用纯电SUV，这台车的驾驶风格更像一台动力充沛的燃油车型，与特斯拉等造车新势力来说有很大不同，更适配多数用户，不容易有晕眩感，品牌和空间舒适度也都说得过去。

如果您是一个比较看重品牌，开惯了燃油车的新能源消费者，那么这台EQB显然会符合您的预期。而如果您对尝试新鲜事物比较有兴趣，或许小鹏、特斯拉蔚来等造车新势力品牌的产品会更值得一试。