【广汽电动汽车】接近完美的国产纯电动SUV、广汽新能源Aion V试车

最近北京一次性发布了2万个新能源指标，随着无车家庭政策的出台，重新燃起了公众对纯电动车的关注，所以我身边有希望中标的几个朋友问我买车建议，预算基本在25万以内降到了这个价格区间。汽车需求各不相同，但我向他们推荐了同一辆车。正是广汽新能源推荐了今年6月推出的小型纯电级SUV——Aion V。因为各方面的成果都很平衡。

本次试驾车型：2020 80MAX版本，索亚格雷，NEDC续航600公里。

外观

坚韧的前卫造型

“AION”这个名字，制造商给的解释就像“把爱情藏在心里的智能旅行体验”、“爱情，On The Way”。但是从Aion V的造型设计来看，更容易联想到同名的韩国网络游戏。[爪]头灯，[全世界刀片]尾灯，[云箭]前脸.这些单词似乎都源自游戏。

Aion V车身尺寸长宽分别为4586 * 1920 * 1728毫米和托架2830毫米。得益于纯电动车固有车身结构的优势(发动机、变速器等一系列机械部件较少)，发动机舱被大幅压缩，更多的空间几乎完全贡献给车厢，加上短前后悬挂的设定，创造了超大规模的“得车率”。我不敢相信一辆小型级别的车居然能有与“空间之王”本田赛道相媲美的出色表现。

Aion V的80长速6个型号的轮胎规格均为255/45/R20，与马牌UC6轮胎一致，是一款兼具抓地力和舒适度的万能轮胎，轮胎噪音相当轻。五四导电夹式车轮运动感十足，车侧感觉也更加饱满。

Aion V以具有自动打开/锁定功能的无钥匙进入，车主带钥匙接近或离开车辆时自动开门和解锁，使用方便。弹性门环不仅仪式感更高，还能进一步降低车辆行驶时的风阻。

与层次感很强的前部相比，Aion V的尾部看起来像机甲战士的盾牌一样规律得多。

LED尾灯造型创意十足，光灯塔延伸到后门方向盘，“渐变切换”的照明效果很有质感，整体上很新鲜。

车厢

质量好的室内氛围，实用的表现很好

Aion V车内等级感营造出优雅的氛围，包括环绕驾驶舱的皮质罩、类似奔驰MAC BAC的转向系统、曲线圆弧融合的中央控制、双方向盘等。

12.3英寸中央控制屏幕内置KODA新闻最新语音芯片和第二代深度学习算法，可快速准确地识别用户提供的语音命令。在汽车综合使用体验处，比国产第一梯队、合资品牌车型好多了。

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黑色钢琴烤漆中控面板简约时尚，金属质感浓烈的换挡旋钮会随车辆启动缓缓升起，且转动手感平滑细腻。

AR增强现实导航界面是5G技术的前瞻应用，可玩性和科技感都很强。

Aion V的储物空间可圈可点，超大的扶手箱足以放下六瓶500ml矿泉水，中控下方还有一个容量很大的掏空储物格，实用性表现非常出色。

Aion V的全景天窗带有太阳能电池板，不仅在夏天幕布开启时起到更好地隔热效果，还可在停车后利用储存的电能继续驱动鼓风机为车内通风换气，真正做到能量的高效利用。

车内空间

超乎想象

Aion V后排空间展示。

身高180cm的我坐在后排仍可获得超过三拳的膝部空间；而且不仅空间大，其座椅舒适度也足够优秀，大进深的坐垫能给大腿很好的承托，加上平整的地台…可以说我对这台车的好感很大程度源自其超宽敞舒适的空间体验。它完美融合了紧凑车身与大空间这对难以兼得的矛盾体。

驾乘体验

柔顺安逸，细腻有加

对于我这种追求安逸驾驶感的人来说，开惯了纯电动车真的很难再开回传统燃油车：一是电动车的单速变速箱可以带来无比顺滑的加速体验（唯有CVT变速箱可与之媲美），二是电动机零延迟的加速体感妙不可言，凌厉的动力传递让人欲罢不能。

Aion V搭载的前电动机功率为135kw，官方百公里加速7.7秒，动力储备相当充沛，足以应付绝大部分加速超车场景，起步深踩油门就可轻松“挠胎”。

而轻柔的转向手感、较为厚重的底盘质感和充满韧性的避震回弹则共同铸就了其出色的行驶品质。

总而言之，我会给予Aion V一个很高的驾驶感受评价。

试驾车选装的这套ADIGO 3.0全自动驾驶辅助系统达到了L3准自动驾驶级别，可在驾驶员双手脱离方向盘的情况下自动识别车道线并调节方向盘，保证车辆始终在车道中央行驶，并能完成小角度转弯（这是相较L2.5级别驾驶辅助系统最明显的提升）

但由于法规限制目前只能持续运行15秒，随后系统将提示驾驶员人为接管车辆。能够实现这一整套自动化流程都要归功于华为5G车载模组的强大支持。

美中不足

说了这么多优点，也要提几点Aion V在人车交互方面的不足，希望厂家能在日后加以优化：

1、顶配车型的防疲劳/分心驾驶监测器会挡住仪表盘上的时间和能量表显示区域，若想查看必须移动身体；（除顶配车型外不存在此问题）

2、在对空调进行调节时中控屏不能立刻切换至空调界面，只能通过屏幕左右下角很小的显示区域确认风量/风向/温度信息，略微影响驾驶安全；

3、Aion V宽厚的前侧窗立柱比较阻碍驾驶视线；

4、Aion V的能量回收系统和其他大部分纯电动车型一样存在一定延迟，在松开油门踏板1秒钟左右后才开始回收滑行动能，且拖拽感比较突兀。理想状态应是随油门开度减小制动力线性增大。

全面均衡是Aion V最大的产品力优势

Aion V共有60/70/80三种续航版本，最大续航里程分别为400/500/600公里，售价区间15.96-23.96万，个人最推荐19.96万元的长续航低配版，性价比最高。

纯电动车一直未突破的续航瓶颈是导致我对其一直持观望态度的最主要原因，即便其驾驶体验深得我意却也未曾进入我置换升级新车的备选名单。如果标称续航达不到600公里，那么日后频繁充电耗费的时间成本将会极大降低用车体验。

如今，贴合我心中对理想纯电动车所有期望的那款车似乎已经出现，那就是本期的主角，我认为它是目前20万级别产品力表现最均衡、突出的国产纯电动车（综合外观/内饰/空间/行驶品质四方面）。虽然使用体验尚存某些不足，但要明白车无完车，选车必须学会“抓大放小”。

那么，您是怎样看待Aion V这款车的呢？