记者/梁松编辑/柚子

重庆有一家新能源汽车公司,今年1月才成立,目前已售出2.2万辆。

2万辆印度量、威来、以上等新车企业用了大约4年的时间。

团队建设、生产制造、批量生产配送、售后维护等各个阶段都需要付出很多努力。

新车企业路易蓝色汽车,为什么有这样的速度?

快鱼吃慢鱼

路易蓝色汽车是吉利改变电动赛道的重要一步。

早在2021年10月,吉利汽车集团CEO就宣布了“智能吉利2025”战略,提出推出新的换电品牌。

军事归属属,2022年1月24日,短短两个多月,吉利汽车联手力帆科技共同出资的合资公司,即后来路易蓝汽车正式注册,落户重庆市阳江新区。

今年2月,瑞蓝汽车高管团队组建,陆元发担任瑞蓝汽车董事长兼CEO,珠江担任CFO、杨传凯、周宗盛、蔡建军副总裁。

青兰汽车销售公司副总裁陈高旭说:“青兰汽车核心管理团队人员在吉联集团的任职经验很多。”其中,叶兰茶董事长兼CEO陆元发是吉利帝豪产品的创始人之一。

陈高旭,蓝色汽车销售公司副总裁。

吉利汽车在电动汽车交换领域部署多年。陈高旭表示,早在2017年,吉利就进入了电力交换行业。据他介绍,吉利在“交换结构、发电站、交换车辆”领域已经积累了数千项技术专利。

路易蓝汽车公司的R & ampd及生产中,吉利提供技术及供应链相关支持,帆提供生产素质及制造基地。

站在两位巨头肩上的路易蓝成立一个月后,发布了电动交换车和蓝色枫叶60s。

"过去六个月来,我们内部一直强调‘蓝色速度’。"陈高旭对《21CBR》记者说,公司所在的“电动汽车”赛道呈现出“快鱼吃慢鱼”的态势,在品牌传播、产品开发、渠道布局等方面都在加速。

成立只有200多天的路易蓝在今年头7个月累计销量为22710台。仅7月份,路易-蓝色汽车就售出了5418辆。

进入b端市场

与面向c端用户的威来交换模式不同,蓝色汽车双轮驱动,初期攻克了B端旅游市场。

电池资产公司从车企购买电池,为车主提供换电服务,获得租金收入。这种面向C端用户的换电业务需要大量投资,发电站建设成本高,电池的购买、人力的运营和维护也需要持续浪费资金。

一些交换公司决定将资源投入到针对网络约车司机的B端市场。

汽车旅游行业分析师许冰分析说,运行车耗电量大,使用频率高,交换模式性价比更高,补充时间短,方便。(威廉莎士比亚,模板,汽车,汽车,汽车,汽车,汽车,汽车,汽车,汽车)

车辆更换需求高频,有助于提高电厂更换消费频率。据陈高旭称,豫兰交换电站每天最多可达300次。

和蓝色汽车是目前上市的两种交换型型号,主要关注B端市场。

吉利在旅游市场深耕多年,艺蓝不乏大客户。

“吉利为什么敢造蓝车,涉足电气交换事业,它的商业模式在生态链上。”与威来、北汽新能源车企相比,陈高旭的优势是有完整的旅游生态。(威廉莎士比亚,温斯顿。)

今年4月,路易蓝与吉利旗下的曹操合作,今后几年内曹操出发后,将大量购买青茶生产的定制汽车。根据官方数据,曹操旅游用户人数已突破1.2亿人。

此外,重庆新能源运力运营公司“幸福千万家”也属于吉利集团。陈高旭表示,后续也可能有合作的机会。

对于网约车车主来说,一辆具有换电功能的车很有吸引力。

“(网上约车)充电一个小时,交换60秒,还能收到两三个。”陈高旭说:“以前,网约车司机为了下班经常熬夜等一个小时,现在换了电,马上下班回家,效率大大提高了。”

C端play待定

“电交换是一种新能源补充方法。”陈高旭说:“蓝色的所有车型都可以充电,充电和交换不会冲突,但用户还有一个选择。”

除了b端市长/市场外,和蓝色一样,给C端市场注入了力量。针对c端用户,蓝色汽车将推出蓝色maple 80v pro、蓝色maple 60s RRO、蓝色9、蓝色7等4种交换车型。

消费级用户购买汽车的决定比追求低成本、高能效的运营用户更复杂。续航、驾驶体验、交换费用等都影响销量。

消费级市长/市场用户通常不想买一辆网约车。此前主攻B团的北汽新能源在推出消费级市场时销量大幅减少。

“对于个人用户,我们仍在积极地进行培育和指导过程。”陈高旭认为,年轻用户对效率的要求高于大警报

济上的算计。睿蓝判断,未来私人换电用户将超过运营用户。

换电被认为是汽车赛道新的增长点。相关部门曾出台多项政策,支持换电电池标准、换电站建设。

陈高旭称,预计到2025年,可换电车型,将占到新能源市场比例超30%。这将是一个数百万辆的市场。

目前,睿蓝主要在重庆、济南等城市发力,后续将前期经验复制到其他城市,最终形成完善的换电网络。

换电站方面,预计2022年底,睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站布局,并形成线上+线下相融合的渠道模式。

在换电市场,2022-2024年期间,每年至少推出2款可充可换的车型。陈高旭说,一个比较激进的目标是,预计到2025年,睿蓝将在细分市场的占有率提升至行业前列。

图片来源:睿蓝汽车

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