【byd电车】12万韩元级别的“战舰”会爆款吗？比亚迪驱逐舰05测试

比亚迪王朝系列产品发展得像风物一样，但成熟的大车企业不能固守一个阵地。比亚迪为了应对市场的变化，新推出的海洋网络车型是面向新生代的消费群体，比王朝系列车型更年轻，更注重新能源方向的开发。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)其中，海洋系列海豚以可爱的造型推出以来取得了良好的销售成绩。海洋网络今后不仅仅只有一个系列产品，而是像今天要说的驱逐舰05一样，在海洋网络的另一个分支军舰分支诞生。(威廉莎士比亚、驱逐舰05、驱逐舰05、驱逐舰05、驱逐舰05、驱逐舰05、驱逐舰05)

那和海豚有什么不同？事实上，目前海洋网络有海洋生物系列和军舰系列两种，其中海洋生物系列是纯电动车产品，另一种军舰系列是DM-i混合车型。而且，从设计形象来看，海洋系列的外观更萌，军舰系列是遵循端庄传统的设计思路。

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能量测试

纯电寿命测试

比亚迪的DM-i强调以电为主的混动技术，追求高效的燃料经济性，是目前比亚迪朱棣的核心技术。此外，刀片电池产量大幅增加。目前，BYD DM-i系列型号使用专用电源刀片式电池。这款电源刀片电池具有更高效的功率输出区间，可以进一步提高寿命。这款刀片式电池支持3.3千瓦交流低速充电和17千瓦直流快速充电，同时具有高功率、高容量和低内阻功能。驱逐舰05分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，相应的巡航速度行驶距离为55公里和120公里。此次测试车型是具有120公里巡航率的顶配车型。

第一次巡航力测试首先将试车车的电力加满。这表明纯电续航里程为120公里，然后长按EV按钮进入纯电模式，再以回声模式测试。(威廉莎士比亚，坦普林，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气)。

测试里程达到98.3公里时，电力还剩25%，此时系统进入混淆模式，引擎也启动了。如果想保持纯电，只要长按EV按钮，就可以继续用纯电行驶。但是，如果开到106公里，电力将移动到20%，手表纯电剩余里程为0，电力剩下的20%不能继续以纯电状态运行。因为充足的电力要以混淆模式运行。对于系统，20%的电力已经属于最低功率。因此，此次巡航测试的续航里程可以推算为106公里。

损耗燃料消耗测试

根据DM-i的工作原理，如果电力充足，就用纯电，在电力不足之前，不会进入我们熟悉的一般混淆。在HEV混合中，以正常模式进行了功耗测试，行驶距离为199.5公里，平均时速为31公里/小时，此时手表为4.4L/100公里，第二次加油量为9.84L，将实际10公里油耗换算为4.93 L/100公里。

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驱逐舰05的动力亮点

此前比亚迪的军舰系列今后采用比亚迪DM-i超级混动，该混动系统包括小云-插头专用1.5L高效发动机、EHS电动混动系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池关键部件。其中，用于云-塞混合的1.5L高效引擎专为DM-i超级设计。

混动技术打造，热效率达到43%，峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却等诸多革命性的变化。最重要的是相比上一代车型，像比亚迪插电式混合动力专用高效发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足“国六b”排放标准。

那这台发动机为什么能用这么高的热效率呢？首先传统的燃油机上，发动机的附件是相当的多，需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等，这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力，如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。而比亚迪比亚迪通过电器化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，自然也就提高了热效率。

在国内插混市场上，比亚迪单侧DM技术可以说发展了很久，从2008年第一代DM技术出来，到现在已经去到第三代的DM技术。目前DM-i系统采用大功率电机驱动，大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，在亏电情况下油耗仅为3.8L/100km。DM-i超级混动由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。

接着EHS电混系统中的黑科技，是将双电机+双电控+单挡减速器+直驱离合器+电机油冷系统高度的集成，相比第一代DM技术中电机与电控的分开布置，体积减少了30%，重量减少30%。而在电机的转速方面，EHS电混系统的转速可达16000rpm，由于转速的提升，其后备功率给更加的充足，整体的驾驶感受更好。但由于转速的提升，对其密封性和NVH方面是一个很大的挑战。

此外，EHS电混系统从架构方面还是以电为主的的驱动方式，电量充足的时候，具有纯电动车的行驶体验，在亏电的状态下，则以电为主，使油耗能够大幅降低。在行驶的感受方面，由于其拥有多种不同的行驶模式，能够降低驾驶员的驾驶疲劳，这一点上会有别于增程式车辆中比较单一的行驶模式。

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一台以电为主导的家用车

驱逐舰05除了配备1.5L发动机，它还搭载最大功率为132kW/145kW，最大扭矩316/325N·m的电机（比宝马325Li的发动机参数还高），从马力参数看，电机的综合参数要比1.5L的发动机要拔尖不少，而官方宣称百公里加速在7.3秒。从DM-i的工作原理就知道电机的动力输出占据绝大部分，整车开起来是趋近于电动车，因此在起步阶段能感受到电车安静、直接的行驶质感。

由于电机驱动毫无延迟的特点，当你深踩加速踏板瞬间，动力就能0延迟的涌现出来，给到你不错的推背感，超车也是一件轻而易举的事情。不过整体加速体验还是保持家用车那种特质，就是循进式的家体验，而不是一些高性能电动车，时时刻刻就想给你“推背感”，产生一种不可控的情况。

在动力输出方面，设有EV和HEV模式，这两个模式怎么取舍呢？如果你的行驶路况涵盖拥堵路面比较多，那么建议你选择EV模式，反之日常巡航和高速路况比较，那切换到HEV模式。不过你嫌麻烦也可以不在这两个驾驶模式里做出选择，因为前面说到它的工作原理是默认以电驱动。

等到电量不足时，中低速依旧由电机带动，提速后发动机介入，这时候发动机会肩负起驱动车型和为电池充电的任务。急加速时，驱动电机和发动机会构成并联一起驱动车辆。去到高速行驶，则会变成发动机直驱模式。

在驾驶模式方面，驱逐舰05提供了ECO、Normal和Sport三种模式，其中ECO和Normal模式只是油门踏板动力输出反应上的区别，Sport模式发动机则会更加积极的介入，动力输出明显暴躁些，急加速车轮甚至会突破抓地力。

虽然驱逐舰05开起来无限接近于电车，但它没有完全继承电车一些缺点。举个例子像纯电动车松开油门踏板就有很强的减速感，在驱逐舰05身上只有踩下制动踏板时动能回收才会加强，基本是无感的存在，对于很多燃油车用户来说使用上不需要适应。

底盘配置和这价位自主紧凑型家轿比较相似，在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

在转向方面，车内提供标准和运动两种转向助力模式。不过即便是运动模式下，转向助力也没有明显的加重。转向手感和指向性也和一般家用轿车相似，不会有追求运动的表现。而且当你快速过弯时，也难免会出现较明显的车身倾侧。

通常日系混动选手在发动机介入的时候，噪音都会很大。相比之下，驱逐舰05在发动机介入工作的时候，发动机的噪声以及震动都没有日系混动选手那么大，再加上巡航和静止都是以电驱动为主，因此NVH控制方面表现更优秀。

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性能测试

0-100km/h加速测试

将驾驶模式调到运动且关闭车身稳定控制系统，起步的时候轮胎没有出现打滑，整个加速过程都十分线性。

100-0km/h制动测试

实测车型配备一条阿特拉斯轮胎，这款轮胎主打行驶静音性，日常行驶时制动脚感有点偏软。在最终实测的制动成绩能看出它的表现中规中矩。

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静态回顾驱逐舰05

不同于王朝系列的龙眼美学。并且海洋生物的海豚设计风格不相似，驱逐舰05则采用一种全新“海洋美学”的设计理念，它这种“海洋美学”基于传承与创新，因此雕刻出更倾向于的潮流美学的车身姿态，以诠释出其科技运动的新能源属性。

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驾乘空间体验

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全文总结

为什么说驱逐舰05会是这个价位级别里爆款车型？首先比亚迪的DM-i车型得到大部分消费者的认可，其次厂家为驱逐舰05的定位和配置设定都要高于目前比亚迪的紧凑型轿车，可以证明它的实力已经超越不少合资选手们。如果对驱逐舰05有意向的朋友，可以根据日常用车通勤距离在两个版本之间做出选择。