【比亚迪元纯电动车】售价7-13万韩元，即使没有“军刀”，也可以试驾比亚迪元pro

从原新能源到人民币(Pro)只是简单的后缀变化，这次比亚迪把重点放在了这个车系上，优化和升级了设计、布局、安全、动力等多个地方。新车去繁华简化共推出3种车型综合补贴后，销售7.98 ~ 9.98万韩元。可以说，本轮全方位加成充满诚意。那么它能给广大城市青年足够的吸引力吗？异样的亮点到底符合屏幕前的男女们的口味吗？盘子马上就知道了。

叶片电池上身，驾驶质量通过

在全面谈论动态表达之前，原pro的相关机器规格需要稍微提及。新车均搭载最大功率100千瓦和最大扭矩210N m的永磁同步电机，电池类型均由比亚迪的磷酸铁锂刀片电池调整，容量分别为38.9千瓦时和50.1千瓦时的电池相当于两个不同的寿命版本(NEDC 301、401公里)。的确，与目前市面主流常见的三元锂电池相比，元pro的模块安全性或整体稳定性相对有保障。

需要注意的是，这辆车还有能加热和冷却电池的第三代电池智能温度控制管理系统。对于充电补充，新车最多支持60kW直流快速充电或500V高压充电桩，30min可以完成30%-80%的充电，具有VTOL移动电站功能，功率3.3kwh可以轻松应对大多数室外使用场景。

这个价格和级别的小车没有惊喜，只是平平淡淡地沦为城市通勤代步的车辆，原专业使用的高阶温润质感特别受一位女性用户的欢迎。(威廉莎士比亚、温斯顿、分手、分手、成功)这车的驾驶模式有ECO和SPORT两种，能量反馈强度大，标准两种可调，性格都很容易接近。一开始可以给人一种轻便、灵活、顺畅、容易控制的印象，速度提高和制动的比例感都设置得很合适，可以说同情和同情很相配。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

原pro采用了常见的前McFerson式后扭转型非独立悬挂，根据喜好风格，仍然可以看出比亚迪调整功力的成熟。这辆车处理颠簸的路面，既没有毅力，也没有灵活性。不仅车身姿势稳健，还能让司机感受到弹性反弹。另外，在要求高功率输出的时候，飞机上不会传递太多扰动的电流声，只配朝阳轮胎也不会有明显的外部环境声音流入车厢等噪音控制。可见材料是诚实的。

我相信只要经过差不多价位的黑猫或者蚂蚁坐下来，从直接的性能表现上对比一下人民币Pro，就会发现简直是天差地别。正儿八经说什么是“可以从厅堂得到厨房”？至少高速行驶时，风气超越，最左边车道有足够的动力储备和积极的反应反馈，可以确信这是足够的。(莎士比亚，坦普林。)

试驾当天主要在惠州市湾附近进行，路径有高速、省会、乡村路，正常运行的手表基本在13.6千瓦H/100公里左右，宝贵的是表现续航里程和实际相差不大。初步推测是，应该是可以打八五折的水平。考虑到原pro的车辆重量为1605公斤和SUV高的造型，

绩单算是可圈可点。

外见大悦龙颜，内有科技映衬

元Pro换上了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，时尚极简的全封闭式搭配醒目传神的LED大灯，让前脸极富辨识度。与此同时，带“小书包”的后部也是新意玩法多多，转向灯支持流水动态显示外，左下方元Logo尾标还传承了自发光的优良传统，令夜间呈现出一流的视觉效果。

车身颜色方面，除了首次新增山脉灰之外，还有水晶白、法兰红、苍穹蓝这三种，官方透露未来改款时或引入更多艳丽又个性的选项。车身尺寸方面，元Pro的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距达2535mm，最小离地间隙150mm，账上指标都在同级具备不错的优势。

内饰有流水棕和星幕灰两种格调，中控区域大面积选用高光和哑光类银材质双结合进行铺陈点缀，而两侧空调出风口的开闭方式是通过左右分别旋转外饰框进行控制，别具仪式感。此外，有效帮助元Pro挥别廉价感的地方，自然不能少了8英寸全液晶仪表+10.1英寸可旋转中控大屏的功劳。

近些年，比亚迪的车机系统和智联功能在圈内有口皆碑，甚至把它位列到自主阵营的第一梯队也不为过，所以元Pro的实力同样毋庸置疑。车机的硬件部分经得住推敲，包括高通骁龙8核CPU、3G RAM、32G ROM、分辨率1920*1080。软件部分则搭载DiLink3.0智能网联系统，深度定制的Android操作系统内置海量丰富应用和AI智能语音交互系统，高效满足齐新生代消费群各类诉求。

空间有魔术手，越级装备大量

着重关注一下元Pro后排的乘坐空间，坐垫宽大厚实且对于腿部的支撑也到位，同时值得表扬中央地台仅有小幅度的隆起。但是后排配了单个USB充电接口和两层储物槽，却唯独没有安排空调出风口、中央头枕和扶手比较影响舒适性。

车内常用的储物空间设计中规中矩，细节考量显然仍有不少亟待进步的方面。首先，驾驶席侧只单独整了个小卡槽，这片大区域远不如调整成一个框格会更好用。其次，元Pro都采用了电子换挡机构，理论上不妨像家族车型一样在此处动动脑筋，方便女性随手或隐藏放个小包也是极好的。

因为后轮拱较多侵占到车内位置，即便盖板下方特设储物槽，元Pro后备箱常规容积并不是特别出彩，所幸配备后排4：6可放倒座椅（先拉坐垫前方拉手翻转坐垫，再拉动靠背放倒）。 值得一提，侧开式尾门按钮隐藏在右侧尾灯组的镀铬饰条。

相较还在配置层面讲成本控制的扣索对手，元Pro的出手显得相当阔绰。该车有全息透明影像系统、手机NFC车钥匙、全景天窗、前2后4泊车雷达、手机OTA远程升级、千里眼模式（远程显示车外摄像头）、带8G内存卡的智能行车记录仪、远程高温杀菌功能、EPB电子驻车制动系统等，略为遗憾的是像真皮方向盘、AUTOHOLD、L2级驾驶辅助功能缺席。

总结

曾几何时，放眼7万元左右的价格区间几乎都是由纯电微型车独大与统领。其中有个不容忽视的现实便是往往强迫用户做过多妥协，受限于级别定位最常见的当属配置、空间和性能不入流。但随着元Pro以降维打击的方式到场或将有望改写当下局面，毕竟价值体验绝对明显胜过欧拉黑猫和奇瑞新能源小蚂蚁，无疑为消费者提供了一个相对更高级又优质的好选项。

【比亚迪元Pro首试印象】

突出优点：总体配置水平高、智能互联体验好、空间拓展性强、硬核功底扎实

主要短板：部分事关体验的功能细节仍有待改善