【宝马电动汽车】后排可以盘腿，试驾家里必备的SUV，宝马X1的新能源。

前几天，一个朋友让我推荐一款适合家里的车型，提升奶爸的他想买一辆家用SUV车型，他在北京，想插电混合动力车型，说到这，我觉得今天我要跟大家说的这辆车就是符合这个破铁的要求的，不用说，我们去看车吧。(莎士比亚)。

宝马X1，你们都很清楚。但是你们知道华晨宝马-宝马X1的新能源吗？据我们统计的数据显示，宝马新能源2019年累计交付50000名客户，比2018年增长了34.1%，受欢迎程度正是今天宝马X1新能源试驾。借此机会，我来谈谈一些更突出的地方。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

前轮马达驱动后轮马达。

宝马X1的新能源最值得说的地方就是电混淆系统。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《》)所谓插头混合模型是指现有汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱、纯电动汽车的电池、电机、控制电路和电池容量。与纯电车品种相比，不需要担心里程焦虑，有些地区比汽油车更能节约油，有些地区可以使用新能源指标。

宝马X1新能源配备了1.5T发动机、1台电机、1.5T发动机、最大功率136马力、最大扭矩220牛米。电机功率为70千瓦，电机转矩为165牛米。工信部的纯电动续航里程为110公里。从我开这么多天的感觉来看，家里有充电桩的情况下，基本通勤纯电续航完全可以使用，不长距离运行的情况下，可以说再见。

宝马X1的插头混淆电机直接放置在后轴上，单独驱动后轮，通过电控装置和变速器与前轴的汽油发动机协调运行，运行时可以说互不干涉。这辆车使用两种能量回收系统。一个在汽油引擎里，一个在马达里。当你滑行或得到加速器时，可以进行动能回收。

该车有三种操作模式：自动模式、纯电动模式和充电模式，可通过街区旁边的eDrive按钮进行控制，并与驾驶模式相协调。

电动混合动力车型在道路上驾驶的最大特点是像纯电车车型一样光滑安静，发动机噪音没有进入驾驶舱，所以格外高级。这辆车的AUTO eDRIVE模式可以在90公里/h以下使用纯电动驱动，只要不踩油门太猛，整体感觉更直接。遇到需要超速的情况，深踩油门的话，发动机会介入，整体加速更有推力。转换是我们熟悉的宝马口味，虽然有偏差，但完全正确。

空间实用，足够大

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宝马X1新能源的后排空间可以说是相当宽敞，图中的小姐姐，身高178cm，按照她的驾驶位置调节之后，后排还剩下了三拳多的距离，可以相当够用了。当然，后排宽敞的空间，跟后排坐垫的长度也有关系，坐垫偏短，对大腿的承托有所欠缺。

由于电池布置在车厢下方，所以对于后备厢的空间没有任何影响，而且两侧的掏空处理，也可以放很多零碎的东西，实用性相当不错！

可惜不是“鸡腿”

宝马X1新能源的变速箱为爱信6AT，挡杆不是我们熟悉的“鸡腿”挡杆，颜值这块差点意思，希望在日后的车型能有所改进，毕竟也是三十多万的车型呢，不能因为挡杆掉了颜面不是。

简单回顾一下外观和内饰

插电混动车型在外观上基本跟宝马X1没有太大区别，左侧的翼子板有个电源接口，既可以用充电桩充电，也可以在有220V电源接口的地方，使用宝马提供充电盒进行充电，这点还是比较方便的。

内饰的做工用料方面也比较不错，以软性材质为主，中控屏的尺寸为10.25英寸，支持无线CarPlay以及CarLife，虽然内饰整体氛围不错，但配置相比这个级别其他车型来说，不算高。

我这次实拍的车型为xDrive 30Le，在辅助配置方面，配备了前后倒车雷达，倒车影像、自动泊车入位以及发动机启停技术等等，定速巡航为选装项（2500元），与此同时，座椅加热也为选装项（3000元），这个可以根据实际需要进行选择。

YAN想说：

毋庸置疑，宝马X1插电混动车型，适合北上广深这些城市，在试驾这个过程中，我能明显感受到它纯电行驶过程中的那种高级感，而且纯电续航110km的数据，基本可以满足日常通勤需求，再加上优秀的空间表现，确实爱了。如果一定要说一个缺点的话，那可能就是价格稍微贵了点，目前宝马X1新能源 2020款 xDrive 30Le 尊享型厂商指导价39.98万元，当然，根据地区不同，还会有一些相应的优惠，如果你和那位奶爸一样，想买一台插电混合动力车型，那这台车会是你不错的选择！