【比亚迪电动车】续航结实的家用纯电动新秀，比亚迪宋plus EV调试

目前，各汽车企业不断推出纯电动车型，但经过几十年的发展，与产品在各个部门普及的燃油车相比，纯电动车产品没有太多的选择。现在市面上的纯电动车型注重智能和豪华，也有完全面向性能运动的产品，全方位表现良好的产品也根据价格“突出”。那么，有没有可能在各方面都能很好地平衡的车型，价格也很亲民呢？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

答案是肯定的。这次试驾的比亚迪松PLUS EV就是这种产品。这辆车在4月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴分别为16.98万韩元和18.68万韩元。除了配备71.7千瓦时容量的刀片式电池外，最大的亮点是各方面都很均衡。

“一个EV增版”

作为纯电气产品，宋plus EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，前格栅不是嘴巴大的形状，而是封闭式设计，更加整洁，技术感十足。(威廉莎士比亚，温斯顿，传记名言)。

比亚迪松PLUS EV的车身尺寸长宽分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。这个数字与PLUS家族的其他车型一致，但放在紧凑的SUV上是很大的，这意味着这辆车内的空间也会很好地表达出来。

值得注意的是，一辆叫松普利斯埃布的车，不管是前灯还是尾灯，在设计上都非常引人注目。前灯内部是与龙爪一样的“777”形状，灯台代表蓝色光源。穿透式尾灯也是龙爪的造型，开灯的话视觉效果非常好。

与宋plus系列的其他产品相比，宋plus与其他外观相比。

EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。