【电动保时捷】保时捷泰康试车：这是一辆非常不同的纯电动跑车

我以为是在外地拍摄的，错过了和台坎亲访泽的机会，回到广州后试驾的任务落到了我头上，终于可以一起度过半个小时了。事实上，对于Taycan的试驾感觉，景哥在第一篇考试文章里已经详细分享过了，所以我想在这里谈谈其他的事情。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)(体验时间太短，部分照片是用手机拍摄的，画质不好，请见谅。)。

仪式感

想象一个场景。假设你每次拿起手上的iphone，都要先按下锁定按钮点亮屏幕，解锁右边的幻灯片屏幕，输入密码，进行确认，最后正式进入桌面。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)这四步曲操作伴随着你想玩手机的每一分钟，怎么样，你会不会烦躁？

幸运的是，我们手中的所有手机都将摆脱这一系列麻烦的阶段。否则用户体验会很惊人。(大卫亚设)。

回到文章主题，纯电动车应该成为像iphone一样的电子产品，还是像过去的传统燃油车一样的机械产品？不要急着回答，也许这个问题根本没有标准答案。

特斯拉明明走了第一条路线，上车为什么要解锁？上车为什么要按On/Off键？所有这些都是不必要的。既然还有另一种方便的方法可以替代他们，为什么人们还要重复这些毫无意义的步骤呢？对了，正好新款车型的方向盘变成了半圆形。有可变转向率和主动转向技术的辅助，方向盘转半圈应该就够了。

但是并不是所有的纯电动车都适用这种形式，至少Taycan不适用。所有测试过Taycan的同事都会这么说。“这是保时捷电动车。”另外，由于这个原因，Taycan必须保存烟油茶中那些看起来繁琐且毫无意义的元素。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，齿轮杆、911之类的钥匙、方向盘左侧的启动按钮等，甚至控制触摸屏的位置都不那么合理。

说实话，作为差评人，我更喜欢保时捷对待纯电动车的态度。不排除特斯拉的做法。毕竟，没有人能阻止电浪依赖传统燃料汽车，但他们不希望所有纯电动汽车都成为仅仅从000，或者从A点掉到B点的数字工具。

所以我会打开Taycan的车门，进入车内调整坐姿，按下开始按钮，按下那个短齿轮，然后再次离开的一系列动作称为仪式感。(大卫亚设)。

仪式感值多少钱？确实不值几个钱，但我可以告诉自己，我是开车的，不是开交通工具的。

它适应你，你适应它

在尝试Taycan之前，我犹豫了几秒钟。很多同事说Taycan和其他纯电动车不一样，但我有点担心Taycan会毁了我对保时捷的好印象。幸运的是，事实证明我的担心有点多余。Taycan不是一辆快速的电动车，而是建立在有交流和认可的基础上的。

有人情味的是什么？我认为可以理解为相互尊重的行为。我想适应你的操作方式。你也不要太讽刺，要经常迁就我一些，保存熟悉我的使用习惯。通过中心触摸屏控制全车的中心控制台，前卫的其余部分有点不人道，刚摸新车的时候要给你一个哈马威，让你尝尝被大屏幕支配的味道。

一直认为Taycan是习惯于传统燃油车的纯电动车，以人机交互为例，16.8英寸LCD仪表继续跟随中央三元，左右两侧放置触控按钮，负责照明和底盘控制等功能。该仪表的尺寸明显大于方向盘，但根据正常坐姿，仪表的显示区域可以绕过方向盘遮挡的区域，驾驶员可以在接近盲点的地方读取仪表的信息。

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另外，我们这台试驾车配备了Bose音响，但在一路上我没给它们没有施展歌喉的机会。因为我关闭了车上的多媒体系统，让车内的所有喇叭单纯为了“电子运动音效系统”而服务。虽然明知道是假唱，并且声线几乎和传统发动机没啥相似的地方，听起来更像是电机运转的声音。

我很难直白地告诉你这声音好听or不好听，反正选装价也就¥4600，我建议你选上吧。好歹是它不是那种很粗糙的电流声，甜美谈不上，但科幻感还是挺足的。

电动化时代，速度成为最唾手可得的能力，只要你不介意续航短得连市中心也跑不出去，我想很多厂家都有能力打造一台3秒多破百的纯电动车。不过短暂的试驾路程上，我的关注点不在Taycan的加速，而是放在一个很特别的功能上：自动能量回收。

前段时间我们借来Mode 3 Performance以及Model Y这两台车，发现特斯拉已经把能量回收强度的选项给直接取消了，感觉在特斯拉眼里，用户选择权这件事还真不重要。难怪之前美国有特斯拉车主在推特向马斯克提需求，希望在导航地图上增加“添加途经点”的功能后，被马斯克直接say no。

而Taycan的能量回收分别有关闭、开启、自动三种选项，其中自动这个选项特别有意思。这类自适应能量回收目前我仅在宝马iX3和保时捷Taycan上发现过，前者是根据前车距离和车速来提供合适的能力回收力度，我猜Taycan背后的原理也是大同小异。

（离前车越近，能量回收力度越大）

不过效果确实挺有意思的：当前面没车的时候，能量回收力度接近0，类似于空档滑行的感觉；当慢慢接近前车的时候，能量回收的力度也会逐渐加大，但不会大至刹停的强度，大家可以想象为燃油车从高挡挂至低挡，那种拖拽力变大的感觉就好了。而且从松开电门，到能量回收的介入，整个过程是非常自然线性的。

当我还车路上很长一段时间都使用自动能量回收这个模式以后，我发现自己有点慢慢忽略了能量回收的存在，因为它的能量回收力度是动态变化的，不像其它纯电动车那种固定不变的回收力度。看来没有调不好的能量回收，只是看厂家愿不愿意调而已。

写在最后

路上尾随了一台997.1良久，按动力Taycan的可以轻松碾压它，但我倒很享受和它结伴而行的感觉。作为保时捷第一台纯电动车，Taycan必然会迎来种种赞美和批评的声音，而最令我觉得美妙的是，Taycan没有和过去的保时捷车子完全割裂，除了动力系统不一样以外，你将Taycan摆在panamera、911等车身边，并不会那种格格不入的感觉。相比颠覆一切的特斯拉，我更喜欢保时捷这种对待纯电动车的态度，你呢？