【混动车】我不明白为什么还买燃油车？也许这四辆混动车能给你答案

有人说他不理解为什么还买燃油车，那可能是因为燃油车不环保，维护费高，驾驶质感也不好。但是，当这些问题遇到可靠的油田混合动力技术时，这些劣势将不复存在。更重要的是，与纯电动车相比，没有更多的续航里程引起的不安。合资品牌的混合动力车型应该说价格太贵了，但看这四种我们国产混合动力车型从来都是海量而足的。(莎士比亚，温斯顿，合资，合资，合资，合资，合资)。

如果本田、丰田等复合动力车型只选择合资品牌(特别是本田、丰田)，这种情况就完全不同了。去年，很多自主品牌推出了非常可靠的混合动力系统，效率上完全不输给外国品牌，在售价上仍然保持着当地品牌的优势。特别是在中国消费者更喜欢的SUV领域，可靠的选择越来越多。

混合版售价22.88 ~ 24.68万韩元

HEV身份上的蓝卡

青海湖边试驾第一代GS8的情况历历在目，但转眼间第二代车型也上市了。新一代GS8外形延续了方形盒子的形状，但线条更结实，立体感更丰富，车身长度和轴距比第一代大幅度增加，好像是物体长度接近5米的巨大物体。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))无论是气质上还是气势上，都要表现出足够的实力，买这么大的家伙绝对有面子。

车内部分也丝毫不逊色，整体造型简约，有一定的豪华感，符合主力车型的定位。在配置中，12.3英寸全液晶系和14.6英寸中央控制大屏幕、前排座椅通风加热、AR-HUD、ADiGO4.0智能财团系统、L2级高级驾驶辅助系统等功能在同价位的合资混合车中是想不到的，但在第二代GS8中，所有这些都有。

空间方面延长的第二代GS8再也不用担心了。家人多的朋友可以选择2 ~ 3 2布局的7个座位，2 ~。

如果丰田的THS混动系统虽然剩下年费，但缺乏热情，那么基于该体系结构的双引擎系统将极大地弥补这一问题。2.0T发动机双电机的架构在保持现有超低油耗水平的同时，提供了相当大的动力。190马力汽油发动机和237马力电机(四轮车型)的组合确实很强，100公里消耗6.33升油(WLTC条件，NEDC条件5.8升)更是肆无忌惮。

编辑评论：新的第二代GS8不仅在外形、配置和空间上进行了大幅升级，而且在动力方面也引入了高效的混合动力系统，可以认为各方面的产品都很强大、平衡。现在摆在这辆车面前的最大问题来自能力。混合车型2 ~ 4驱动器版本也没有现车。要解决这个问题，需要给矿车一点时间。如果真的喜欢这辆车，就要快点订货。

etail&_iz=31825&index=6" width="627" height="50"/>

混动版售价15.98-17.98万元

HEV身份 上蓝牌

第二个要推荐的是来此魏牌的拿铁DHT，这是一款更加适合穿梭于拥挤城市道路的混合动力SUV，不到4米7的长度是个比较标准的紧凑型SUV尺寸，而且来自家族化的外形设计也具备了不错的时尚感。

多款撞色内饰主题与本就豪华感十足的设计让拿铁DHT的车内显得很有档次感，而且也很能吸引年轻用户的目光，当然，它在配置方面也毫不逊色，9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏、顶配车型甚至还给后排提供了座椅加热功能，而且L2级辅助驾驶，智能互联系统等功能也都具备，实用性完全不用担心。

虽然不是7座车型，但身为豪华品牌的产品，在驾乘舒适性方面自然水准不低。无论是前排还是后排乘客不仅能够获得足够的乘坐空间，而且座椅本身的舒适性和工艺水准表现也都没什么可挑剔的，哪怕是长途远行也有足够好的表现。

拿铁DHT采用的是1.5T发动机+电动机+2挡混动专用变速箱的组合，虽然整体结构上有别于“两田”，但从实际体验来讲，这款动力总成以及足够强劲，足够顺滑。246马力的最大综合功率和532牛·米的最大综合扭矩带来的充沛动力甚至可以用过剩来形容，而且它也只有4.9升的百公里油耗（NEDC工况），省油就是省钱。

编辑点评：对于销量最大，同时竞争也最为激烈的紧凑型SUV市场，16-18万元的价位只能买到合资品牌纯燃油车的中低配，而且还要负担更高的养车成本。而对于魏牌这样的高端自主品牌来说，拿铁DHT所带来的产品力几乎可以形成全方位的碾压，性价比的优势极其明显。当然，这款车的现车情况也不是很乐观，能否快速拿到想要的颜色和配置，需要小赌一下运气。

混动版售价19.28-21.98万元（2022年2月1日起执行）

PHEV身份 上绿牌

第三款要推荐的是大家已经很熟悉的比亚迪唐，不过这次要说的是使用DM-i系统的版本。外形上这款车采用的是Dargon Face龙颜美学，造型舒展又有气场，4870的长度和2820的轴距也符合一款主流中型车的尺寸。虽然没有GS8那么庞大，但对于城市中寸土寸金的停车环境，反倒是一点优势。

同样，作为比亚迪SUV产品线的旗舰车型，唐DM-i的内饰也遵循了很高的设计水准，无论是造型还是豪华感的营造上，都对得起它的身价。当然，功能方面也不用再多说了，同价位车先生你能想到的功能它基本上都有，用惯了国产高端车，就再也回不去了。

唐DM-i全系三款车型都是2+3+2的7座布局，虽说第三排的空间也不算宽敞，坐姿也不是那么舒展，但是偶尔应急用一下还是可以的。平时当个5座车开，还能有个超大的后备箱。

动力部分，比亚迪DM-i的大名已经相当深入人心，而且唐DM-i用的还是功率最大的版本。1.5T汽油机最大功率139马力，电动机则是218马力，最大扭矩325牛·米（112km车型）。亏电状态下的油耗也仅有5.3-5.5升/百公里（NEDC工况），即便完全不外接充电也足够低，况且充满电它还能靠纯电行驶112公里呢，也是个非常高效的油电混动系统。

编辑点评：时至今日，比亚迪DM-i系统已经上升为现象级产品，全系车型的持续热销也证明了这套动力系统是成功的，是受欢迎的。不过，比亚迪似乎对现款并不满足，今年年中的时候还将推出改款的唐DM-i车型，而且还将提供6座版本。另外根据此前的消息，新车将提供长达200公里以上的纯电续航，再加上外形、配置上的升级，等等新款也是个选择，当然，这款车目前还能享受免购置税的政策，而且绿牌也能在部分地区享受更大的倾斜政策。

先享价15.18-16.58万元

PHEV身份 上绿牌

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外形基本上沿用了瑞虎8 PLUS燃油版的整体设计，虽然没有太过亮眼的设计，但也没有什么硬伤，总体看上去中规中矩，只是一些细节装饰与燃油版有所差异。4722mm的车身长度以及2710的轴距虽然跨入了中型SUV的门槛，但也基本上属于偏小的那类。

车内部分，双联屏是个比较吸引人的地方，而且仪表台、门饰板、座椅等处的造型设计也都挑不啥问题，只是在豪华感的营造上相对来说不多，就是个普普通通家用车的样子。这也和其全场最低的售价区间有一些关系。当然，配置部分不用担心，同样也是该有的都有，性价比实际上更高。

空间方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同时提供5座和7座布局，不过咱也说过，这款车在中型SUV里面的尺寸是偏小号的，所以留给后面两排的总体纵向空间就比较局促，同样可以应急，但是舒适性就真的一般了。这款车反而更适合5座就够用的用户，只有两排座椅的话，空间其实足够大。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用的也是自研的插电式混合动力系统，而且复杂程度四款车里面最高的，1.5T汽油机可以提供156马力的最大功率，而整套动力系统综合最大功率也达到了326马力，综合最大扭矩565牛·米，参数着实不低，而且还拥有5升的亏电状态油耗，同样是个不充电也很省油的家伙。当然，它也能提供100公里的纯电续航里程（NEDC工况），短途市内代步完全不需要用油。

编辑点评：相比于前三款车，瑞虎8 Plus鲲鹏e+目前尚未将所有产品铺开，只投放了两个先享版车型，试探性的意味比较强。不过这样的市场策略并不影响车辆本身的整体表现，高效的动力总成，更低的起售价、同样享受免税的政策可以让它提供更高的性价比。

从以上4款车型我们不难看出，曾经被外国品牌垄断的混合动力车型如今正在快速失去领先优势和地位，国内品牌的全面爆发不仅展现了强大技术实力，而且在售价和配置方面也更有优势。另外，选择插电式混动车型还可以享受免购置税的政策红利，又省下了一笔不小的费用。所以，当混动技术把“SUV费油”这个传统劣势也给抹平之后，选购一台混动SUV几乎不会再遇到明显的产品短板了。我觉得大家也都能想明白为什么还要买燃油车了。