【汽车混动】节约燃料只看日系吗？这四大国产混动没有失去两块地，燃料消耗低到3L/100公里

[以后聊天]不知道大家有没有注意到。今年汽车圈主流的几个自主品牌陆续发布了自己的混淆技术，包括比亚迪DM-i超级混音、长城DHT混淆技术、奇瑞鹏混淆系统、吉利刚推出的新模块化混淆平台雷池(Lei X)等。

各车企都是公密北竭尽全力发挥混淆技术的。新能源是未来发展趋势，混动车型可以实现良好的转型。以去年工信部公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中重要的一组时间节点为指导，使车企更加了解在混淆领域大幅度前进的原因。

《技术路线图2.0》:指出到2035年，汽车产业要实现电动转型，传统能源动力轿车都是混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车和新能源汽车销量将分别占50%。

目前市场上混动车型的早期规模和技术品牌比较有名的一家制造商属于推出DM-i超级混动的比亚迪，各种车型的爆炸性销量大家应该都很熟悉。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)另外，长城DHT混淆技术与WEY品牌咖啡系列的新车相吻合，增加了存在感。搭载奇瑞首个鹏混淆系统的车型瑞虎8 PLUS鹏E也将在今年上海车展上正式亮相，动力账簿数据令人印象深刻。最近吉利也高调发布了Ray新知发动机Hix平台，到底有什么特点，各位，官大人，我们聊聊吧。(大卫亚设)。

比亚迪DM-i超级混合

10月比亚迪公布的销量数据中，比亚迪轿车电场销量为88898辆，新能源车销量为80003辆，是比亚迪DM-i混合车型做出的贡献。DM-i超级混淆在今年1月正式公布。搭载这种混淆技术的JIN PLUS DM-i、SON PLUS DM-i、DM-I上市后可以说是大势所趋，各价位市场反应良好，DM-I车型轿车要等3-4个月左右的消息也在反复出现。

至于DM-i系列车型为什么这么受欢迎，主要是因为在动力和燃油经济性的手中比较均衡，省油也不会失去动力。

从技术方面来说，比亚迪DM-i这种混淆系统主要是基于大容量电池和高性能大功率扁平导线电机设计的，主要依靠电机驱动，发动机在这里起辅助作用，主要功能是在高效转速区域发电。以我经历过的Jin PLUS DM-I为例，NEDC条件下电机驱动比例达到了88%，在市区，99%的驾驶条件是电动驱动，平时驾驶电车的感觉很合适，所以流畅的驾驶体验是基本操作。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

至于油耗方面，Jin PLUS DM-I的官方赤字是100公里3.8L，实际驾驶将与官方数据有一定偏差。汽车后APP实测结果显示，整体驾驶模式在ECO模式下100公里油耗为3.7L左右，这种油耗与同级混合车或燃油车相比也有优势。

票燃料消耗

加油机显示加油量

如前所述，比亚迪DM-i有大容量电池。我们以Jin Plus DM-I为例，最多有120公里的纯电续航里程，同时还可以支持快速充电。如果你每天只在城里开车，那完全可以用作纯电动车。

因此，比亚迪DM-i系列将出现多种新车(例如，前一个谍报发布的一款DM-i，官渡发布的宋pro DM-I)。随着阵营的进一步扩张，比亚迪DM-I系列在细分的混淆领域将更具竞争力。

长城DHT混合技术

长城DHT混淆技术比比亚迪DM-i超级混淆更好理解。毕竟是HEV系统，所以还可以节省充电。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

工作方式与本田的i-MMD混合系统相似。

，低速状态下电池直接驱动车辆。随着速度的提升，发动机开始工作为电机发电。如果在加速阶段需要更多动力，发动机便可直接驱动车轮，电动机作为调节辅助输出。

相比大家熟悉的本田i-MMD，长城DHT混动技术的创新之处在于多了一个两挡的变速器，最直接的优势是发动机可以在更多时速下直接介入驱动车辆，减少了不同能量转换下造成的动能损失。

目前搭载这套混动系统的首款车型WEY 玛奇朵已经正式上市了，售价区间14.58-15.98万元。它是由1.5L自然吸气发动机+双电机组合而成，综合最大扭矩为370N·m。

以我自己开过一个星期玛奇朵的实际体验来看，日常起步和低速行驶时，你能直观感受到是电动机进行驱动，不会有任何顿挫感。而在全力加速或者超车的过程中，动力衔接能力也非常不错，可以说是一气呵成。值得注意的是，玛奇朵的燃油经济性表现比较出色，官方油耗成绩为4.7L/100km。

而搭载长城DHT混动技术的第二款车型WEY拿铁也已经开始预售，预计在今年内正式上市。拿铁定位要比玛奇朵更高，这台车搭载1.5T+DHT混动系统，综合最大扭矩532N·m，官方称百公里综合油耗4.9L。

奇瑞鲲鹏DHT混动系统

有关奇瑞鲲鹏DHT混动系统的相关消息，我经常在评论区看到网友的提问。奇瑞鲲鹏DHT混动系统的技术核心是“3挡9模11速”，三挡很好理解，发动机在直驱模式下可实现3级变速，发动机直接介入驱动车辆的空间更加广泛。我们上面提到的本田i-MMD为固定齿比的多片离合器，长城DHT混动技术为两挡变速。

发动机动力的三挡变速，加上一台GM/TM电机和一台TM电机，可以尽可能全面覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速，交叉组合之后就弄出了11个工作挡位，能适应高速、山路等多种驾驶场景。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为奇瑞鲲鹏DHT混动系统的首款车型，其实早在今年4月份的上海车展上就与大家见面了，前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，可实现100km的纯电续航和1000km的综合续航。官方称百公里加速时间4.9s，综合油耗为1.0L/100km，不得不说这组数据还是很吸引人的。

雷神智擎HI·X

终于说到了我们新鲜出炉的吉利全新模块化混动平台雷神智擎HI·X，它包含两款混动专用发动机（DHE20和DHE15）两款混动专用变速器（DHT和DHT Pro），并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

其中DHE15本质上是一台1.5T的直列3缸涡轮增压发动机，说到这先别着急退出，虽然这么说听着平平无奇，但在混动系统中这台发动机还是有独到之处。

DHE15最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，同时采用米勒循环，压缩比达到13：1。同时为了提高发动机工作效率，DHE15还用上了电动空调压缩机和电动水泵，最终热效率高达43.32%，官方称这是世界量产混动专用发动机的最高热效率记录，燃油经济性值得期待。

另外一个就是三缸的问题，首先混动系统相比纯燃油动力部件更多，而三缸发动机体积更小。而且在混动工况中，发动机主要工作在高转速区间，也算是避开了其抖动严重的阶段。

混动变速器DHT Pro集成了三挡变速器，理论上能比长城的两挡式变速器更能让发动机工作在高效区间。

工作模式方面，DHE15+DHT Pro的组合也拥有纯电、串联和并联多种驱动模式。值得一提的是这套系统支持全速域并联，车速达到20km/h以上系统就能进入并联模式。各位最关注的节能效果上，官方表示此系统的油耗可低至3.6L/100km。

产品布局来看，除了目前官宣的星瑞、星越L和星越S搭载这套混动系统外，领克品牌CMA架构下的四款车型（01、02、03、05）也有望于明后年陆续推出搭载该混动的版本，还是非常值得期待的。

编辑总结

看了一圈下来，各大主流自主品牌都在混动领域有所建树，它们的技术路线大有不同，PHEV和HEV各有侧重，同时对多挡式变速器和发动机热效率的提升也都有一定执念。

产品落地方面，比亚迪的DM-i系列车型已经遍地开花，而搭载长城DHT混动技术的WEY玛奇朵，实际体验下来也有不错表现，这也让我们对未来的奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和吉利最新的混动车型充满期待。

你觉得国产混合动力技术实力是否已经超越了丰田本田？上面所说的这四套混合动力你更倾向谁家？欢迎在评论区留下你的答案。