【领克新能源】雷神混淆的新演绎分析领智能电混声技术

【太平洋汽车网技术频道】早在去年10月，吉利集团就正式宣布了雷神智能混淆技术，吉利和领克品牌将有20多种车型从该平台问世。就在现在，Lynk E-Motive正式发布。换汤不换药而已，但还是值得一看的！

雷神混合技术的升华

英克智能混音技术正式被称为“雷神智能混音技术平台的新演绎”，因为是新演绎，所以首先要从重命名开始。(莎士比亚，坦普林)。

这项技术提供了两种动力格式：EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)。其中，EM-P可以组合使用2驱动器/4驱动器、标准/长寿命/长寿命等多种产品

预计今后将推出EM-R动力形式，顾名思义，这是为了混淆增程程序而准备的，但具体上市时间不得而知。

三个引擎，两个变速器，不同容量的电池。

据悉，英克智能混战技术涵盖3个混动发动机、2个混动变速器，与包括2个大功率倒车电机在内的各种容量的动力电池相匹配。引擎除了DHE15/DHE20两个引擎外，还将配备驱动器-E系列2.0TD T5引擎。

1，发动机热效率高达43.32%

其中DHE15是1.5T混淆专用引擎，今后将承担最大功率为110千瓦、峰值扭矩为225N m的重任。虽然与其他自主品牌的混淆引擎相比并不特别突出。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，比亚迪)但是43.32%的热效率超过了43.04%的小云-插头专用1.5L发动机的热效率。

由于采用了360bar高压直喷、低压EGR排气再循环、增压中冷器、米勒循环方式等技术，因此这种极端热效率经常处于狭窄的输出区间。作为涡轮增压发动机，与同样位移的自吸收发动机相比，仍有很大优势。

此外，DHE20 2.0TD混动专用引擎输出的最大功率为185千瓦，最大扭矩为420N m，在提高功率的同时，最大热效率也达到40%。

提供2、3档传动比的DHT Pro变速器

变速箱方面

，该系统搭载了3挡DHT Pro变速器以及8AT变速箱，并取消掉了雷神智擎Hi·X混动平台上的1挡变速器，减少对于电机性能的依赖，也符合领克品牌的发展路线。

DHT Pro变速箱集成了2个电机，其中P1电机主要负责发电、另外1个为驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。其中P1发电机与发动机相连，能够兼顾启停、发电等功能，最大功率为60kW，峰值扭矩为180N·m。

而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机，这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与，选择合适的速比后驱动车辆。P2 电机最大功率为100kW，峰值扭矩为320N·m，采用多维度油冷直接喷淋系统。

在P2的电机里还集成了双行星齿轮组，以实现功率分流的同时，还能提供不同的传动比，3挡的布局使发动机处于高效工作区的机会更多，而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。

在四驱车型中，车辆还提供了130kW和150kW的P4电机可选，其中150kW的驱动电机最高转速为16000转，并采用了扁线油冷技术。

3、超20种工作模式

在行驶工况方面，车辆同样可以实现纯电、串联以及并联的混动模式。纯电模式是由最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆；串联模式下，发动机通过P1电机给电池组充电，P2电机负责驱动车辆；并联模式下，发动机直接驱动车辆，电动机会在适当时候提供动力补充。

据悉，P1+P2结构具有7大类共计20种工作模式，P1+P4结构具有6大类共计20种工作模式，而P1+P2+P4结构具有7大类共计38种工作模式。

得益于3挡速比传动的优势，该混动系统还能够在时速达到20km/h以上，系统即可进入到并联模式，比亚迪DM-i需要车速达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT 则是车速达到35km/h 以上进入并联模式。甚至可以在起步时通过离合器的滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步。

4、采用多种电池包型态

此外，动力电池也采用了不同规格的配型，标准、长续航、超长续航的电池包容量。值得一提的是，超长续航版电池包换装为平板型的结构，相较于中央通道的位置布局，车内的空间不免会受到一些影响，这也是为了更高的电池容量，所进行的牺牲。

5、可实现整车OTA

领克智能电混还将基于全新一代电子电气架构打造，从而转向域控制架构，实现动力系统软硬件解耦，并支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级，实现「常用常新」。

其中，AI出行管家可根据用户驾驶行为自主学习，判断驾驶风格，智能调整油门响应。此外，还可进行智慧能量管理，基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等，为不同路段匹配相适应的工作模式。

2025年全系产品电气化

此次发布会上，领克汽车还发布了The Next Day全新概念车，展示了领克品牌最新的设计方向，其中的设计元素也将陆续在领克产品上落地。

据悉，领克品牌将于年内推出4款智能电混产品；两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化，进一步加快在新能源市场的布局。

除此之外，到2025年，领克所有新能源产品将会实现制造碳中和，绿电使用率达到 100%，关键零部件的再生材料应用率达到 25%。在渠道方面，领克正在完善线上数字展厅、丰富现有渠道、建设线下直营体系，探索领克新能源全链路生态。

补能方面，领克将家用充电桩+充电地图、领克中心、领地伙伴等信息集纳进统一的地图页，给用户更直观的使用体验。对于家用充电桩同样如此，领克将夯实线上线下管家服务与全流程专业管控，保障用户全生命周期补能体验。

而我们也从此前的消息得知，领克品牌将于2025年内推出超5款纯电SUV车型，扩大产品矩阵的同时，最大好奇在于与极氪品牌之间的联系，值得期待一下。

写在最后

如果要我说出领克车主的用户画像，首先想到的就是年轻，平均年龄32.3岁，泛90后占比约高达71%，就是最好的印证。年轻用户对于智能化的需求同样在增加，加上信手拈来的混动技术，智能电混的推出也算是一种必然，加快领克品牌向新能源市场拓进。

（文：太平洋汽车网 崖雍）