【宝骏510顿挫严重怎么办】佛系青年试驾宝骏510 CVT

在小型SUV市场上，宝骏510其实是一款比较有竞争力的车型，但在变速箱选择上，长期以来只提供了手动档和AMT变速箱两种选择。很多人不太能控制手动车型，而要知道AMT变速器的暴跌问题又被大家指责，这些因素势必给消费者带来麻烦。现在宝骏510 CVT版终于来到了我们面前。这次我们来看看换CVT变速箱是如何工作的。

新款宝骏510主要是变速箱换了，所以这次先谈谈驾驶感受吧。据制造商介绍，该CVT变速器使用BOSCH的钢带、法雷奥的液力转换器，同时支持经济模式、运动模式和模拟8档手动驾驶模式。

在发动机方面，宝骏510 CVT车型搭载了1.5L自然进气发动机，但为了满足国家6B排放标准，重新调整了发动机。最大功率从82千瓦降到77千瓦，最大扭矩从146.5N m降到135N m。

实际驾驶更换CVT变速箱的宝骏510最大的变化是AMT车型的暴跌问题明显缓解，同时油门的调教也变得更加敏感，变速箱相对降低了发动机转速，保证了燃油经济性，总体上行驶中的顺性提高了很多。

将参数降低的发动机与CVT变速箱相匹配，用动力来表示，可以满足日常家庭使用。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是在经济模式下，在急速加速时，可以感觉到发动机的动力储备并不充裕，变速箱也不希望提高发动机转速，只有深踩油门才能获得足够的动力。在s运动模式下，动力的反应更积极一些，但如果喜欢随叫随到的动力，模拟8档手动驾驶模式是一个不错的选择。(大卫亚设)。

方向盘的电动势向低速方向时，力很轻。因为左右有一点虚假，所以开车不是很贼，操纵的时候比较容易。

底盘方面，前MACPERSON，后扭力梁悬架在调教上比较方便。

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说完了驾驶感受，接下来再看看新款宝骏510外观上有什么变化。相比老款，新款主要还是一些细节上的改变，整体看起来还是年轻动感的风格。

老款双幅式前中网在新款车型上变成了黑化点阵设计，看起来更加运动。

宝骏车型中辨识度极高的分体式大灯延续了老款的造型，上方为LED日间行车灯，下方的远、近光灯则为卤素光源。

高低配车型在轮圈和轮胎规格上是相同的，都是16英寸铝合金轮圈搭配205/60 R16的轮胎，但在轮毂造型上两款车型有所不同，我们今天试的高配车型配备了一套双色运动轮毂，提升运动感，低配车型就只是一套常规的五幅轮圈，看起来就普通了点。另外，高配车型还带有胎压监测功能。

进入到车内，新款车型基本上延续了老款的设计，主要是内饰的花纹有所不同，另外AMT车型上的旋钮换挡方式也换成了传统机械式换挡杆。黑色的内饰配合红色缝线、银色饰条的点缀，和外观一样，都是年轻新潮的风格。

值得一提的是新款的内饰花纹非常讨喜，它有点像跳动的音乐频谱，看起来比较有活力。

中控顶部是一块8英寸的悬浮式触摸中控屏，车机系统界面采用卡片式设计，整个系统非常简单，各种功能布局明确，操作起来的反应速度也不错。在功能上它支持导航、蓝牙、倒车影像、手机互联，不过时下流行的车联网以及语音控制功能并没有装备，考虑到宝骏510的定位还是一款比较年轻化的车型，没有智能互联这点确实有点可惜。

座椅方面，红黑配色看起来比较运动，填充物属于软硬适中的类型，无论是短途还是长途驾驶都比较舒适。在功能性上，低配车型是织物座椅，支持主驾的六向手动调节，高配车型则是皮质座椅，支持主驾四向电动调节及靠背两向手动调节，并且配备了侧气囊。

同时高配车型中配备了可开启式全景天窗，这在同级别里还是一个比较少见的配置。

宝骏510 CVT的定位是“年轻人的第一台SUV”，在我看来，宝骏510 CVT版的表现更像是一个佛系青年，外在年轻、运动，实际开起来的感受又不急不躁，舒适且稳重。新款宝骏510全系共提供了两款CVT版本的车型，售价分别是7.38万元和8.28万元，如果你正在考虑选择一款8万元级的小型SUV，如果你对自动挡有很强的需求，如果你需要一台外观漂亮驾驶舒适的城市代步工具的话，那宝骏510 CVT版是一个值得考虑的选择。