【宝骏630热车没劲怎么办】申宝俊设计产品监察会：最科幻的量产车实际上是MPV。

去年10月，上汽通用五菱发布了新的R平台，新品牌汽车标准——是“DIA”这样的准妈妈票。该车票首先用于申宝俊的第一辆SUV宝骏RS-5。事实上，这辆车之后，可以看出宝骏的目标很明确。想推出新形象的高端品牌，想与以前的车型保持距离，提高市长/市场竞争力。所以铁热的时候，RS-5以后基于新R平台的另外两辆车也量产了。它们分别是RM-5和RC-6。我先叫MPV和轿车。为什么？请往下看。

一台RM-5:科幻MPV

宝骏RM-5是以今年上海车展上亮相的RM-C概念车为基础制造的，概念车上面的技术感、简洁感和设计感比较完整地传承到量产版本。所以，第一眼看到宝骏RM-5，很难想象这是一辆量产车。

宝骏RM-5前脸采用了官方称为“矩阵圣辉栅格”的中网设计，横向设计要素很多，面积不大，但仍然产生了良好的横向远景。

与之前的保级RS-5一样，保级RM-

据官方公布，宝骏RM-5的车身长度宽度高度为470518061630(mm)，轴距达到2.7米。整体尺寸接近别克GL6，雪佛兰博兰岛。

实拍型车辆配有215/55 R17规格的5宽度铝合金车轮，造型感也很好。这是与ATLAS(永隆轮胎旗下的高端品牌)ATLAS系列轮胎非常相配的轮胎。

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车尾顶部除了采用悬浮式车顶设计增强观感外，尾灯也是横向延伸的贯穿形状（官方称为“星际穿梭”），跟车头灯相互呼应，使得整车的视觉重心降低，看起来横向宽度不错。

车身外部值得一提的是，其引擎盖上方采用了双色拼接，除了跟车身同色的金属部分外，还拥有官方称为“参数化渐变纹理”的黑色饰板。综合整个外观设计，宝骏RM-5由于保留了大部分概念车设计元素，所以营造出极强的科技感与未来感。

相比较于外观的激进，内饰就显得相对沉稳些。而不同于此前的宝骏RS-5，宝骏RM-5采用了一套全新的内饰设计语言。特别中控上采用12.3+10.25英寸的双液晶屏组合，整车内饰科技感大幅度优于现款的宝骏车型，显得非常亮眼。

中控屏幕下方的空调及常用功能区域采用了实体+触摸按键的组合方式，其按键手感的回馈力度有一定的高级阻尼感。

宝骏RM-5依旧采用了常见的直排式机械档把，只不过在造型设计上有许多纹理元素，显得挺精致的。

不过个人觉得，这套内饰除了双液晶大屏较为亮眼外，其实重点还在用料及设计上。可以看到车厢内大量使用了灰白色的高级材料，触感舒服，观感漂亮。在配合上独特的凹凸造型后，使得整车内饰有一定的高级感。

至于储物空间方面，宝骏RM-5上在中控下方的配备了无线充电板、也在后方设计了一些放置证件的卡槽。除此之外，其他的储物空间表现中规中矩，没有特别亮眼的地方。

（空调出风口自然不会缺席）

至于乘坐空间方面，作为一台“MPV”，宝骏RM-5的数据表现尚可。特别是第二排座椅柔软厚实，坐起来贴服感不错，腿部空间也有很好的保证。(实拍车型座椅布局为2+3+2，RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三种布局可选。)

(第三排左边拥有空调风量调节，右边则为USB充电口）

（注：三排乘坐数据是基于二排腿部空间调整为30CM情况下进行测量）

而第三排座椅，虽然坐垫也继承了前排座椅的柔软度，但由于地台较高，难免让乘客出现坐小板凳的感觉，最终导致腿部承托不足。换句话，宝骏RM-5的第三排，并不能让成年人长途舒适地乘坐。

全景天窗的加入提高了整车的开扬感，也算是为三排乘客的用户提供一丝慰藉吧。

（尾厢盖板下方是补胎工具，备胎在底盘下方）

由于第三排侵占尾厢，加上车身并不算长，所以只有在不使用第三排的情况下，宝骏RM-5才能获得比较客观的尾厢空间。在有必要的情况下，再放倒二排座椅，可以获得更好的进深，平日搬运长条状物品还算方便。

宝骏RM-5采用非独立式的扭力梁后悬，也是该级别MPV较为常见的结构，具体乘坐感受还待试驾之后才能知晓。

新车尚未上市，预计将搭载最大功率108kW的1.5T发动机，变速箱方面应该为CVT。

总结：

官方虽然不宣传宝骏RM-5是一台MPV，但无论从尺寸、座椅布局等各方面，都可以看出它来势汹汹，就是想要对标宋MAX、吉利嘉际等自主品牌对手。相比较于前两者，宝骏RM-5的最大优势就是科技前卫的外观及极具质感的内饰设计。在目前讲究消费升级的时代，或许宝骏RM-5这种更新鲜的设计，更能吸引年轻消费者。

宝骏RC-6

在宝骏RC-6尚未发布之时，官方就曾经预热要发布全新的轿车。看过概念图的我曾猜想这台全新轿车，应该就是宝骏630的垂直换代车型。而当我见到宝骏RC-6实车的时候，我发现这跟我想象中的车型差距有点大。因为从造型设计上，这并不是一台轿车，我更愿意称这种造型为跨界（介乎SUV、轿车、旅行车之间的混合物）。

前脸依旧是熟悉的“新宝骏”味道，只不过名字变为了“星耀进气格栅”。整个格栅的造型比起RM-5更大，加上与镀铬条连成一体的LED日间行车灯，整个前脸显得极具攻击性。

前后大灯都采用了“开眼角”式的设计，使得车头的凌厉感更强。不过有趣的是，宝骏RC-6并没有像RS-5及RM-5一样采用分体式的大灯设计，反而采用了比较传统的造型。换句话说，你看完RS-5、RM-5，再看RC-6就没有那种惊艳感，反而觉得比较普通。或者说宝骏希望在轿车上，设计依旧遵循着“平平淡淡才是真”比较好。

根据官方的数据，宝骏RC-6的长×宽×高为4925×1880×1560mm，轴距为2800mm。这个数据跟市面上的一些自主品牌B级车接近（例如睿骋CC、吉利博瑞等）。而跟这些B级车不同，宝骏RC-6拥有接近198mm的离地间隙，是普通轿车所不及的。侧面也可以看出，其实宝骏自己没有打算完全去做一款纯粹的轿车，还是希望保留一点SUV的性质。

实拍车型搭载规格为225/55 R18的多条幅铝合金轮圈，造型较为运动。与之匹配的依旧是ATLAS品牌轮胎，只不过换成了Batman A50 SUV系列。（嗯，SUV胎）。

来到车尾，宝骏RC-6尾部采用溜背式造型，上方有一个“小扰流板”，其尾厢还采用了掀背式的开启方式。整体设计在彰显动感之余，还能兼顾一定的实用性。

来到车厢内部，宝骏RC-6和宝骏RM-5同样采用12.3+10.25英寸的双液晶屏幕设计，依旧科技感十足。只是在内饰板的设计上，RC-6上采用这种橙色线条元素设计，则会显得更运动，与RM-6的取向不同，更符合其运动定位。

至于储物空间方面，宝骏RC-6表现依旧是正常水平，前排杯架、扶手箱用起来都比较顺手。唯一的问题可能就是储物空间纵深一般，放置长条物品不算太方便。

（作为B级车，后排出风口自然是不能缺少）

后排乘坐方面，宝骏RC-6跟同伴们保持了统一性，坐垫又厚又软，靠背贴服感上佳，是属于那种一坐上去就会觉得很舒服的座椅。

由于采用了溜背式的设计，造型难免会对后排乘客的头部空间有所影响。宝骏RC-6为了减缓这个不良影响，所以对后排头部的顶棚进行了镂空，一定程度上保证了乘客的舒适性。

（尾厢盖板下方依旧是备胎及补胎工具）

前面也说到了，因为采用掀背式尾厢设计，所以宝骏RC-6拥有非常大的尾厢开口，放置大件物品非常方便。再加上车长的优势，放倒二排座椅后可以获得非常可观的进深。综合起来，宝骏RC-6的装载能力要比一般轿车强。只是由于离地间隙的原因，尾厢开口离地较高，导致搬运物品不太方便。

宝骏RC-6跟宝骏RM-5一样采用后扭力梁悬挂。虽然不能以悬挂结构论英雄，但对于一台B级“轿车”来说，用这样的悬挂的确有点奇怪。具体动态感受还得等到试驾过后才能得知。

动力系统方面，宝骏RC-6预计将提供1.5T、2.0T两款发动机可选，与之匹配的依旧是CVT变速箱。

总结：

在SUV市场热度持续下滑的情况下，宝骏反攻轿车市场，其实也不无道理。只是从宝骏RC-6上可以看见，宝骏迈的脚步还是比较谨慎，在希望提供轿车驾控体验的同时，又保留一点SUV的元素。至于这样的做法能否引起热烈反响，还待上市价格出来后才知分晓。