【宝骏730怎么换日行灯】两个大屏幕全LED车灯，这辆车在13万出头买了配搭。

在2018年中国汽车市长/市场SUV销售排行榜前十名中，中国品牌已经占到一半。特别是在入门级小型SUV车型的细分市场中，中国品牌以低廉的价格和出色的配置具有得天独厚的优势，宝骏作为其中一员有发言权。不仅因为旗下车型宝骏510年SUV销量排名第二，宝骏530、宝骏310W、宝骏560等车型在市场上的曝光率也不小，口碑和反响都很好。但是今天，我们来谈谈4月份刚上市的宝骏RS-5。新车也有不俗的竞争力。(大卫亚设)。

此次拍摄车型是2019年1.5T CVT智能驾驶舰版，星星火焰的车身油漆引人注目。(除了这种颜色外，RS-5还有车身颜色选项，包括星荷包、星云紫色、星曜黑、圣辉银等。)和旗下的其他车型一样，新车仍然具有尺寸较大的多边形重网，光栅式设计和新款式的品牌标识，视觉效果非常出色。

分离型造型的头灯是宝骏家族的特征之一，狭长的日光灯识别度很高，看起来很有未来感。摄影车型采用全LED大灯组的设计，上灯组集成了日灯、旋转灯，下灯组从上到下有近光灯、原光灯、雾灯。

宝骏RS-5采用流行的悬浮式屋顶设计，黑色油漆和红色车身形成鲜明对比。对于车身尺寸，宝骏RS-5的长度/宽度/高度分别为457018701720毫米，轴距为2700毫米。

车尾部小巧饱满，穿透式尾灯风格非常细，不仅视觉效果好，而且与前面的日光灯也有很远的呼应。但是个人认为行李箱盖子上的“宝骏”一词有点严肃，字体形式也可以有优化的空间。

包围的驾驶舱设计通常会给人比较出色的等级感。宝骏RS-5不仅清楚这一点，还提供了酒红色和浅灰色相结合的双色室内设计、大面积柔软的材质和钢琴油漆装饰板的利用率更为精细的体验。

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三辐式平底方向盘采用了真皮包裹，填充物较硬，握起来感觉比较厚重；此外，手动上下+前后调节功能十分实用，对于不同身材的驾驶者来说，调整起来也十分方便。

方向盘的两侧集中有多项控制按钮，比如自适应巡航（含定速巡航）、语音控制、多媒体操作按钮等，实际操作起来非常顺手，略带角度的按钮设置贴合手指，上手无难度。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果相当细腻，显示信息也较为丰富，在中间位置还有3D立体模型显示实时道路信息，对于营造科技感来说也是利好的设计。

悬浮式触控屏的尺寸为10.25英寸，页面设计简洁直观，操作起来的流畅度也是同级主流水平，搭载最新的斑马2.0智能车联网系统可以通过语音进行导航、多媒体等多项操作，语音交互变得更快捷。

点击左侧车辆控制选项，可以对宝骏RS-5的灯光、空调等多项功能进行自定义；在博世（BOSCH）的助力下，宝骏RS-5实现了L2级自动驾驶技术，具备有14项驾驶辅助功能，在高级驾驶辅助页面我们能找到车道偏离预警、限速预警等设定，UI设计稳重大气，功能项的显示效果也非常直观易读。其他配置方面，车辆还搭载有车道保持、前碰撞预警、自动紧急制动等功能。

拍摄车型搭载的360度全景影像显示效果较为清晰，行车线的加入非常贴心，对于日常驾驶来说几乎做到了“无死角”。

宝骏RS-5的中控区域采用了实体按键与触控板（无振动反馈）组合的方式打造，空调温度可以直接通过两侧的按钮操作，简单实用；不过，屏幕中央的温度以及风量显示在强光条件下会受到玻璃反光的影响，读取时不够直观。

顶配车型搭载的燕飞利仕音响能为乘客营造出较为出色的音乐体验，声音清澈而不刺耳，整体三频表现比较均衡，无论您喜爱什么样的音乐风格，这套燕飞利仕音响不会让您失望。

身高为183cm的体验者坐在前排，调整到合适坐姿之后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间依旧为一拳，腿部空间一拳三指；此外，后排地板平整度不错，坐在中间的乘客也不会感到难受。

尺寸为870mm×1362mm全景天窗带来了出色的采光效果，同时也有效提升了车内的通透性。

车辆后排座椅支持4/6比例放倒，将座垫拉出后可以实现后排座椅完全放平，放倒之后的平整度表现不错，较小的凸起对于日常装载来说影响并不大。

本次试驾车型为宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版，新车搭载一台1.5T 4缸涡轮增压发动机，最大功率151马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱（模拟8挡）。

在普通模式下，宝骏RS-5就是一款非常舒适的家用SUV，起步轻快而灵活，动力的输出总是有条不紊，这台模拟8速的CVT变速箱让加速过程变得平顺而线性，在实际驾驶过程中你很难察觉到有什么顿挫感出现；另外，车辆的NVH表现也能令人满意，在80-90km/h的巡航阶段，大部分风噪以及胎噪都被隔绝到车外，如果此时再用燕飞利仕放一首喜爱的音乐，感觉甚是惬意。

如果将变速箱切换到S挡位，这台宝骏RS-5会“画风突变”，动力的输出一下子变得激进了不少。起步阶段力道十足，发动机对于油门踏板的响应也更加积极，车辆的低扭表现更为充沛；速度上来之后，发动机的转速也会保持在相对较高的区间，一旦遇到需要迅速超车等情况，这台1.5T发动机的151马力也会不遗余力的发挥出来。当然，这一切并不会以突兀的加速感作为代价，动力的输出依旧保持着相对柔和的态势。

相对于大多家用紧凑型SUV，宝骏RS-5的设定还是有些偏向运动。首先是方向盘，宝骏RS-5允许驾驶员在舒适、标准以及运动模式下进行调整，而在运动模式下，方向盘的力度会变得比较沉，转向虚位减小，指向性也会变得更为精准；刹车踏板的调校也偏硬，不过制动力度的释放恰到好处，相比于不少车型软绵绵的刹车踏板来说，RS-5绝对能给你更强的信心。

此外，RS-5采用了一套前麦弗逊后多连杆的悬架结构，对于过弯时的侧倾抑制的比较到位，虽然在过一些颠簸路面时，悬架偶尔会产生一些多余的细微震动，不过整体给人的感觉还是偏向于紧绷与运动性的设定，从驾驶方面来说，RS-5的表现还不错。

体验过后，我认为宝骏RS-5的表现达到了我的预期，时尚动感的设计令人过目难忘，多项科技配置的加持也能为乘客保驾护航。从定价看，宝骏RS-5是家族车系中价格最贵的，其顶配车型13.28万元的售价也如品牌全新更换的车标一样，代表着宝骏迈向高端SUV的第一步，它所承载的品牌使命不言而喻。不过在10万+级别的紧凑型SUV市场当中，宝骏RS-5仍需面对诸多强有力的竞争对手，中国品牌当中有长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等热门车型，甚至也会遭遇如逍客、领界这样的合资车型，最后鹿死谁手，我们拭目以待。