【宝骏530后门怎么开关】国产全球汽车正式上市，8万级6个SUV，2020个宝骏530试车

随着生活水平的提高，消费者对汽车的需求越来越多样化和细分。国产汽车一直重视消费者的反馈，不断调整升级。例如宝骏530，上市一年半后，每年推出2020辆新车，在这么短的时间内，不仅在外观上升级，更符合最近消费者的审美，还进行了智能汽车系统升级和布局空间优化，从面临市长/市场需求变化的速度来看，今天主编和大家一起看一下这款新升级的2020型宝骏530。

2020英寸宝骏530

外观

首先是正脸部分，分离型车灯设计，目前与车型有非常明显的区分。上面的横向铬装饰条，中网内部的水平线，下面的进气口，下面的银色围圈，这些地方都是平行线。这种平行设计使整个前面看起来更宽，给人视觉冲击。

2020英寸宝骏530

移到侧面来看，侧面设计的中规中矩，完全包围的车门是非常实用的设计，受伤了就不用再担心搓脏裤腿了。

2020英寸宝骏530

再到车的后部看，车的后部主要是详细的变化。在旧车型上，两盏尾灯之间的镀铬被取消了，原来两个方孔形状的排气变成了尾灯雾灯合在一起的形状，实际上只有一个排气罐。嵌在底层包围中，整个尾巴的设计仍然简洁大方。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

装修

看完外观后，我们去车上看看吧。

2020英寸宝骏530

2020年款宝骏530更换了10.4英寸中央控制屏幕，嵌在中控台中央，空调出风口分为两边，形状像符号一样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)古典的T型，看起来大方，行走线条和接合处，做工精细，材料也很扎实。通过手机下载应用程序是对车辆进行远程控制、关闭车窗、提前打开空调、提前启动等实用功能。控制大屏幕的系统也相应升级，还可以在线导航、音乐、语音控制，整体易用性大大提高。

2020英寸宝骏530

很多朋友和小编一样，最受关注的是这辆车的空间表现。2020型普天530有3个选择，2 3 5个，2 2 2 6个，2 3 2 7个车型，今天我们试驾的是6个车型。调整好驾驶座椅，小编制1米8的高度，头部仍有拳头空间，视野开阔。

2020英寸宝骏530

第二排座位，前后

移动的范围是非常大的，最靠前的位置，腿部仍有一拳空间，移动到最大位置的时候，腿部空间已经不能用拳来测量了，要用手臂，非常宽敞，座椅靠背可以大幅度的调节，加上有独立的扶手，可以躺的很舒服了。而且第二排的座椅，整个都在天窗下面，躺下看云看星星，相当惬意。

2020款宝骏530

第三排的座位，无论是空间还是乘坐体验，都要逊色不少，以小编的身高，空间比较紧张，头部空间也只是勉强够用，适合人多的时候应急使用，毕竟一个车全是大高个的情况，并不常有。另外每一排都配有充电接口，考虑还是很周到的。

2020款宝骏530

后备箱的使用，灵活性很大，座椅全部使用的情况下，后备箱依然可以放下一些小的行李和背包，底部盖板拉起来之后，还有几个隐藏的储物格。第三排和第二排的空间相继放倒之后，基本是全平的状态，整个空间容积非常可观，完全不用担心载物方面的表现。

试驾

2020款宝骏530

2020款的宝骏530的动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率147马力，最大扭矩250牛米。参数就介绍这么多，我们把车开起来试试。起步很平顺，油门的力度比较适中，踩到一半会有明显的加速感，这种动力的反馈，给人的感觉就是很流畅很自然，不是那种瞬间爆发推背感的调校，而是把动力很均匀的线性释放，中后段的动力输出，依然可以保持持续的增强，这套动力总成，给人的感觉就是非常生活化，上手容易，对新手非常友好，开起来很舒服。

2020款宝骏530

同样友好的是这台车的底盘和悬挂，偏向舒适的调校，过减速带的时候，能很好的化解冲击感，给人的感觉很稳很扎实，遇到连续颠簸路面的时候，尤其是颠簸幅度比较大的时候，会有一点余震，整体表现还是很让人满意的。

2020款宝骏530

我们特意测试了一下这台车的隔音降噪表现，把车速维持在90左右，能感受到风噪和胎噪，但驾驶员和第三排的乘客说话，并不需要特意的加大音量，属于能够接受的范围。发动机的噪音，控制的更好一点，急加速的时候明显一点，正常行驶的时候，和风噪差不多，都是可以正常可以接受的程度。

2020款宝骏530

总结

总的来说，2020款的宝骏530，对于家用车的定位，抓的还是很准的，运功性能方面不算出色，也没有花哨的设计和噱头，所有的改进和努力，都是为了最大程度的满足家庭使用的需求，这种务实的性格，值得称赞。尤其是这台车，第二排座位的，空间表现和乘坐体验，在同级别的SUV里面，有非常大的优势。再加上宝骏一贯厚道的价格，如果刚好符合你的需求，不妨去试驾体验一下。好了，这里是车评新视野，想看我们测评什么车，欢迎在评论区留言，咱们下期见。