【奥迪的车耳朵怎么收进去】谁动了你的“小耳朵”——奥迪，申请了虚拟后视镜专利？

汽车的“吸引风的耳朵”，这个外后视镜真的让人爱恨交加。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)没有它，索道就会颤动；有了它，风噪音和风阻又看不惯了。想象一下没有后视镜的汽车。电报线的流畅不会再中断了。岂不美！(莎士比亚)。

因此，近年来“虚拟后视镜”概念非常流行。此外，排名第一的汽车在国家知识产权局获悉奥迪在中国申请的虚拟后视镜专利获得批准后，人们纷纷猜测虚拟后视镜车型今后将在中国道路上合法行驶。

奥迪在自己的第一台电动SUV——e-tron上应用这项新技术，将小耳朵折叠成摄像头，为车型增添了低技术的亮点。车主可以在车上观察道路、高清显示屏，安全驾驶。

但是有人认为这种操作是车型配置的“鸡肋设计”，只是品牌为了造势而使用的骗局。首先挑战了行车习惯。左右对称的“小耳朵”形状有100多年的历史，在1:30，车主们可能不习惯从车内显示屏观察车外情况。

此外，人脑的特点是相信“看到是肯定的”，决定了车主对电子相机传输画面的低可信度。所以有一种论调认为，虚拟摄影只是噱头，未来不可能流行。

但是小编想说，理论上虚拟后视镜比传统后视镜好得多。因为开车可能更安全。

我们都知道后视镜在驾驶安全中起着非常重要的作用，但传统的后视镜有视觉盲点。相信很多车主在驾驶中累了，想改变姿势或休息“巨耀宇麻痹”的话，会体验到附近的其他车辆会进入你的视觉盲点，造成安全风险。(威廉莎士比亚(莎士比亚)。(哈姆雷特)。

虚拟后视镜主要使用摄像头采集实时视频信息，而相机可以通过改变焦距来获得更宽的屏幕范围，在一定程度上改善了传统后视镜的“视场角”问题。

不担心下雨。传统后视镜已经受到天气的影响，雨雪霜都影响镜子识别度。另外，光也是传统后视镜的致命伤。晚上开车的时候，传统的后视镜什么都看不清，就像“眼前遮住窗帘，忘记弄湿”一样。

相比之下，这些问题都可以用虚拟后视镜解决。虚拟后视镜的屏幕在车内更具适应性，不仅不受雨雪的影响，还可以通过智能亮度调节防止光线不足的问题，确保恶劣环境下的每次极限旅行。

轻巧的寿命。前面提到的抗风问题可能是虚拟后视镜出现的核心原因。虚拟后视镜不仅可以解决盲区问题，而且在抗风方面，虚拟后视镜体积小，是摄像头，因此形状变得更容易，更有利于汽车抗风能力的下降。

低。

据了解，本田e 电动车配备的虚拟后视镜可比采用传统后视镜降低90%的风阻，可降低整车风阻的3.8%。对于新能源车来说，风阻也是续航里程的敌人，所以，新能源车比传统燃油车更需要虚拟后视镜。

所以不难理解这次奥迪的新动作，快人一步注册专利更有利于其电动汽车的发展。如果是汽车行业的未来是新能源的话，那虚拟后视镜大概率会在风口上扶摇直上、一飞冲天。

如此看来，虚拟后视镜有诸多优点，的确不能算是一个鸡肋配置。但是各位看官稍安毋躁，据小编观察，这样的“骚操作”在短期内无法普及。

政策有限制。纵观全球汽车市场，日本是虚拟后视镜领头羊，雷克萨斯ES已经在日规版车型上实现了量产，本田e电动车也将全系标配该配置。这两个车企之所以敢这么去干，很大程度上是因为日本法规允许了汽车可以配备虚拟后视镜。

同样，美国、德国以及欧盟地区也很大胆，愿意去做这样的新尝试。但除此之外，全球的大部分国家，包括中国，还不允许车企这么做。

没有了政策，就算你车企敢搞，想要销售还是得老老实实换回去。比如这次亮相的e-tron，想法是很棒，但国内在售奥迪e-tron还是只有传统光学后视镜。政策不允许，这便是阻挡虚拟后视镜普及的重要原因。

优势不明显。虚拟后视镜依托新能源汽车才能真正彰显自己的优势，但现在中国马路上奔跑的主力军还是传统燃油汽车，一定程度压抑了其特点。

其次，随着汽车配置的完善，盲区监测、并线辅助、全景倒车影像等配置已经非常常见了，这些都有利于改善传统后视镜的盲区，所以，虚拟后视镜并不是解决视线盲区的唯一方案，目前来看，也并非最佳方案。

价格少共鸣。虚拟后视镜对于成像效果、拍摄效果的要求很高，这也会影响到生产成本，继而影响到售价，消费者不买账的几率会大幅增加，普及起来就更难了。

使用期间的维修护理也是一个问题。由于虚拟后视镜是电子部件，不免会因为外界原因产生短路、过热等问题，可靠性会差一些，而且这要是坏了，连开到修理厂都要战战兢兢的。

从梅尔塞斯驾驶史上第一辆真正意义上的汽车，遭人非议侧目开始，就预示着每一次车型的革新必将伴随阵痛。

所以对于变化，辩证看待，保持开放的心态，就是最好的状态。小编认为，后视镜的消失或许就是未来汽车设计的必经之路，各位准备好了吗？

撰文 ⎮ 常慧

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络