【一汽奥迪扣了怎么样】被宝马和奔驰长期“霸凌”的奥迪能逃离苦海吗？

如果问“这些年BBA中谁过得最艰难”，答案一定是奥迪。

另一方面，近几年奥迪在营销中翻车的次数越来越多，排出门、白血病事件、物化女性，最近《人生小满》广告。奥迪的品牌形象不能再下降了。另外，奥迪的大规模产品召回事件也在增加。自去年9月以来，奥迪在国内进行了6次召回，总计超过57.5万辆。

补充一句，即使是对品牌寄予厚望的奥迪A7L，最终也“卖不出去”。据6月份销量显示，上述奥迪A7L月销量为513辆，从今年1月到现在上半年累计销量为2001辆，月平均销量只有300辆左右。综合来看，奥迪只完成了5万台销售目标的4.5%。抛开奥迪A7L，看看奥迪的整体表现。奥迪今年上半年累计销量为31.7万辆(包括进口车)，同比减少了31.9万%，在销量上低于宝马和奔驰，同比降幅最高。

上半年奥迪A6L累计零售销量为55631台，月平均销量不到1万台，与去年同期相比，奥迪A6L销量减少了41.1%。左右看，奥迪的日子也不太好。

事实也是如此。从全球市场来看，奥迪这些年一直在追赶宝马和奔驰。在中国市场，今年上半年奥迪的同比下降幅度也远高于宝马和奔驰。当然奥迪也在努力。例如，为了加强中国市场，奥迪在长春建设了新能源汽车基地。这是为了利用新能源产品的弯道超车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

年初，中国一汽集团、德国奥迪公司和吉林省长春市人民政府以视频连接方式签署了三方协议，宣布奥迪一汽新能源汽车项目在长春落位。奥迪汽车公司和大众集团(中国)将占据60%的股份，因此该公司将成为第一家奥迪在中国拥有多数股权(60%)的合资公司。据悉，新成立的新能源合资公司将在中国大陆生产PPE平台纯电动车型。PPE是奥迪和保时捷联合开发的平台，适合大中型豪华车，支持B级到D级。

问题是2024年才能投产，那时候效果怎么样，现在谁也不敢说。毕竟，今天奥迪在新能源方面表现不太好。

具体来说，Audi在国内汽车市场上推出了Audi e-tron、Audi A6LPHEV、Audi Q5 e-tron、Audi Q2L e-tron和Audi Q4 e-tron等多种型号遗憾的是，阵容固然强大，但销量一直不温不火，甚至有点寒酸。据汽车流通协会称，2022年6月奥迪e-tron、奥迪A6L PHEV、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q2L e-tron的1月份零售销量分别为103台、284台、125台和383台。整个上半年奥迪e-tron的累计零售销量为456台，每月平均零售销量不到80台。奥迪Q2L e-tron的累计零售销量为1139台，月平均零售销量不到200台。奥迪A6L PHEV的累计零售销量为1364台，月平均零售销量为200多台。

新能源车型销量很少，与奥迪在传统燃油车领域的表现相比，真的可以忽略不计。可以看出，在国内汽车市场上，奥迪的电气化过程不是很顺利。因此，即使长春建设的新能源汽车基地做得好，奥迪的压力仍然不小。毕竟，仇海并不近渴。除了宝马和奔驰的“前浪”，还有比亚迪、威来、李尚、特斯拉等“后浪”。左右夹击，奥迪可以说是“有心”，但不一定是“有力量”。

去年8月，中国总经理奥迪总裁安世浩下达命令：“2023年奥迪要在中国实现100万辆的年销量。”这个KPI不是很难，但对现在的奥迪来说，完成起来并不容易。毕竟，当品牌形象屡次受损、产品不足时，有多少中国消费者愿意为四个环节买单？(莎士比亚)。