【奥迪a4b7怎么选】奥迪老A4B7 EA113 1.8T发动机严重的机油维修彻底解决。

奥迪B7A4这款车是我见过的所有奥迪中最耐用的一款。

因为茶本来就是味道，而且是不拉长的德味，所以所有的操作性都很好，发动机在国内搭配1.8T的BKB发动机、2.0T的BEW自喷发动机(相当于奥迪C6的2.0TBPJ)以及3.0自吸BBJ发动机。但是大部分是1.8T的BKB发动机。

这种BKB发动机与奥迪C51.8T和帕萨特B51.8T的发动机基本相同，但增加了一个二级进气系统，在有冷车的情况下，将部分新鲜空气引入排气歧管，为仍然再次燃烧的废气提供氧气，从而使废气中的有害物质减少一点。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)同时，发动机电脑主板功率进行了调整，从B5的110千瓦增加到了120千瓦。虽然只增加了10千瓦，但奥迪B7的车身更小，所以动力也更大。

为了区分不同车型的B7，我将解释一下，以便与迈腾B7一样，同时与其他A4区分开来。

奥迪B级车，第七代A4，所以制造商内部叫B7。

这是奥迪B6A4，BBA第六代

这是奥迪B7A4，今天要讲的车型

这款产品是奥迪B8A4，由于引进中国增加了10厘米，所以也被称为A4L。

好了，不要说太多废话，把今天要说的这个B7A4拿出来。这个2007年的A4，汽车状态很好。没有任何冲突。平时基本上是换油换过滤器。没什么问题。但是随着时间的推移，燃烧油是不可避免的，所以这次计划做好。

来自的人就是奥迪B7 1.8T，故障率最低的A4。

这也是尾部最简单的A4

车身铭牌

室票公里也不多，但是家庭用车，上下班有多少公里？

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照例先拆掉保险杠

拿掉前围框架

端下缸盖

分解发动机

看看这活塞环，都被积碳堵塞了，不烧机油才怪

活塞顶部有点积碳，正常

中冷器都是油，估计有破损的地方

分解到零部件状态

液压支架也废了，开裂了

点火线圈线束老化的厉害，经常烧点火线圈

看看，绝缘层都开裂了，有短路，不引起火灾就已经很不错了

原车泄压阀的真空管插口，断了，必须换

单向阀老化，穿孔，必须换

拆下来门板，因为上面很多东西都脱皮了

后门板也拆掉

这些脱皮的，都要换掉或者翻新

车门把手不能回位，虽然是小事情，但是影响整体的车感

拆装完成之后，准备订配件，好的配件才能有好的维修质量

原厂活塞一副，但是这款车，活塞归活塞，环归环，很奇怪

ATG是原厂配套的活塞环

缸套，如果气缸磨损厉害，需要镗缸，就要缸套

气门导管

机油滤，大机滤

比帕萨特B5的要大

曲轴箱通风烟斗和三通

进气歧管和排气歧管垫，还有汽缸垫

气门室盖垫

凸轮轴调节器垫

各类油封和密封垫

节温器

四个原厂点火线圈，旧的都是副厂的，必须换

看，原厂带标带码

凸轮轴调节器

全新油底壳

曲轴端盖，正常这个是不用换的，但是因为旧的少了一个脚，所以打算换掉

原厂正时张紧器

原厂正时皮带

原厂正时轮

发电机皮带

拆过来的张紧器和轮子，原车的废了，这两个是奥迪C6用过没几万公里的，省点钱用上去了

曲轴后油封

连杆瓦

曲轴瓦

液压顶杆。因为这个车缺过机油，所以液压顶杆声音很大，所以就打算换掉液压顶杆

原厂火花塞

点火线圈线束，原车的短路烧线圈，所以必须换掉

EGR阀，原车的破了，换新的

原车的涡轮泄压阀破了，既然换了，直接换铝合金的

涡轮中冷器

发动机液压支架

原车发电机副厂的，中间的轴都摇晃的厉害，换成法雷奥的

机油和防冻液

还有变速箱油

材料到位，然后就是拉去做超声波清洗和加工了

又来到这个精工车间

分解掉缸盖

这些东西都是要洗的

小的零部件放进这个篮子里，不会搞丢

这几个大件不用担心，不会丢

缸体洗干净放好备用

气门放好准备清理干净

气门清理中

检查气门导管间隙，感觉有点大

敲掉气门导管

这个就是敲下来的气门导管

换上新的气门导管之后，间隙变小了

涂上研磨砂研磨气门

洗干净的东西捞出来冲干净，还好，气缸磨损不大，不用镗缸

这些东西拿回来之后洗好备用，等待明天装机

安装篇

先安装曲轴和大瓦

公斤扳手按规定力矩拧紧。这里因为那个工作台拿去修补焊接了，地上操作下，不要介意

安装活塞

装好机油泵

装好曲轴后油封

装好油位传感器

缸体翻过来

端上车

新的发动机支架到位

另一边也到位

装好缸盖液体顶筒

装好凸轮轴

缸盖安装完毕

新的中冷器到位

装好正时皮带

新的泄压阀到位

旧的线束拆了，新的线束接上，再也不会烧点火线圈了

装好新的发电机和皮带

抬上前围

装上新的点火先群，插上新的线束插头

启动！车子稳稳的启动了

排气管开始出水，说明燃烧的好

趁着傍晚的雷雨，空气清新，开出去试车。一切正常，完美！交车！

这款奥迪B7在国内的保有量非常大，虽然时隔多年，因为其故障率很低，车子也耐开，加上奥迪车身本身的防腐做的到位，这款车的寿命很长，所以目前保有量还是非常大的。因为这款车的发动机和帕萨特B5的几乎一样，所以维修费用啥的也不高，还能喝92号汽油，好养活。

这款车如果烧机油了，好好大修一下，配件材料改进一下，活塞环用波浪环，气门油封用双封口的保时捷油封，基本就可以开到报废都不烧机油了。同时这个车没有油气分离器（废气阀），所以不存在因为分离不彻底导致的烧机油，这样一来，故障率更低了。

另外这款车是多点喷射的发动机，不是自喷，汽油是喷到进气歧管里，对气门有清洗冲刷作用，所以也不会积碳不用挖煤，真的是一款很好 养活的发动机。

虽然B7的款式比较老，发动机技术也不是很先进，但是胜在皮实耐用，如果家中有这款B7的车友，如果还想继续开下去，可以好好整一整，真的很值得。

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