【19款奥迪怎么分国五国六】A4L国五升级局6网友一致认为“蜥蜴”灭绝是为什么？

随着国家6排放标准的临近，奥迪也急忙推出了自己车型的国家6版。最新款奥迪A4L45tfsi系列也增加了国育车型。与国奥车型相比，国育车型可以说变化很大。如果不是排放标准，而是在第四次技术上，国奥高配车型的第四次技术使用汤森，国育高配使用电控能力，它们之间的区别是什么？

奥迪的Quattro 4驱动器技术早在1980年日内瓦车展上就出现了，是奥迪最骄傲也是最感性的技术。其代表性形象是贴在尾巴上的蜥蜴图案，这意味着无论下雨还是冰上，配备这种四驱动器系统的奥迪车都能从容应对。创新的驱动系统理念和出色的动力特性使奥迪获得了业界的新装，揭开了民用全时四驱轿车历史的新篇章。奥迪的Quattro 4驱动器技术直到今天进行了多次升级优化。

托森差速器一直是奥迪引以为傲的技术。在第六代Quattro之前，奥迪的全时间4驱动器系统都使用了各种改进的Torson差速器，但第七代之后改为了管状差速器，但现在完全抛弃了Torson差速器，开始运行新的电控4驱动器系统。

托森差速器是全自动纯机械差速器，不需要人为控制，可靠性非常高，在某些方面是平衡的设计。但是汤森差速器的缺点也很明显。结构复杂，重量大，成本高，维修成本高，无法实现100%锁定和扭转的完全分配，因此被奥迪放弃。观相差速器与托森相比取得了不小的进步，但仍然无法达到100%的锁。

奥迪最新的Quattroultra系统解决了所有这些问题。

1.结构更简单：去除管状齿轮和行星齿轮复杂的机械连接结构，用电气控制装置代替。

2.更聪明：计算机每秒进行100次计算，检测150个不同信号，全面监控车辆行驶状态，预测0.2秒后的逮捕情况。司机不自觉，可以切换2 ~ 4驱动器模式，驾驶体验更好。

3.燃油经济性更好：减轻的重量使车辆加速性能更好，从而带来更好的经济性。奥迪的统计显示，这种新的四驱动器系统比以前的系统每100公里可以节省0.3升。

4.维护成本低。与纯机器相比，结构简单，维护成本相应降低。

5.开得更好：增加了牵引力力矩控制功能，车辆弯曲时自动介入刹车，确保外部车轮的扭力大于内部车轮，提高车辆弯曲的灵活性和稳定性，提高车辆的行驶质量和操作极限。以前的系统在没有刹车辅助的情况下，只要轮子悬浮在空中，发动机动力就会从悬空轮子中逸出，因此越野性能受到了一定程度的削弱。新的四驱系统，中央驱动轴形成硬轴，可以达到差动锁定效果，最多可以将100%的动力传递到前轴或后轴，如果失去牵引力，将自动切换到四驱模式。

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不过这套新的四驱系统也存在着一些缺点：

1、取消了纯机械的托森差速器，削弱了传统意义上的四驱性能。

2、在正常的铺装路面上，四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。无法实现之前系统的非对称扭矩分配。正常行驶的时候车身的动态性能更多偏向前驱车状态。

3、多片式离合器的四驱系统在高负荷越野强度下容易产生过热的问题。

在前不久新上市的奥迪A6L身上也体现着托森和电控的差别。装配Quattroultra的A6L比两驱的A6L只重了35公斤。如果换做以前的托森差速器，差距可不止这么小。Quattroultra车型的百公里加速成绩7.5秒，比两驱版7.9秒更快，也再一次超越了托森差速器，并且四驱车型的油耗和两驱相比不相上下，这对于消费者来说确实是一个诱惑。

很多用户不买四驱车型是因为四驱车更重，更耗油，而且城市间实用性较小，最主要是因为价格更贵。但是奥迪全新的Quattroultra系统与两驱车型相比不仅没有增加多少重量，反而降低了油耗，对潜在的四驱需求客户来说是一个不小的诱惑。新旧技术的更迭是市场常态，许多日后被证明成功的技术在推出之时也常被人质疑。奥迪Quattroultra技术不仅比以往的Quattro技术更优秀，而且在经济性上还超过了两驱车型，这次在奥迪A4L身上，四驱车型和两驱车型在价格上还有重叠，可以说很大的提升了性价比，增加了A4L的市场竞争力。