【宝马7系和凯迪拉克哪个好】为什么CT6在打了7系的现在沦落到打3系的地步？

当提到CT6时，人们可能认为这是一辆类似宝马7系的车。当时40T白金版的价格超过了80万个。以后提到CT6，人们就把它比作宝马5系。好了，再提CT6，在很多人心中，第一个想法是：裸车29万多那辆C级车？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)那么为什么CT6近年来在国内混迹的情况越来越糟糕呢？

小时回到2016年，凯迪拉克旗舰轿车CT6正式在国内上市，当时为了交盛世，将一辆CT6装进了一个大水缸，这个新闻相信很多人都看过。这辆车从上市初期开始，S级，7系，A8，起点不低。但是价格便宜啊。43.99 ~ 81.88万，S级，A8每辆100万，CT6只要买低配落地的一半价格，就能享受S级待遇，抓住了很多人的心。(大卫亚设)。

，但其实这个价格和宝马5系奔驰E级价格差不多，消费者要一起比较。然后我们可以看到凯迪拉克围攻了CT6和XTS两辆汽车，5系这个级别的车。XTS感觉比3系高一半等级，但比5系低一半等级。CT6的第一感觉是半级高于5级，其次是平级，再到现在的下半级，那都是后话。我们背后说吧。

年不久，凯迪拉克又忍受了一大招。5 1=6！什么意思？宝马5系加1元，就可以换新的CT6了。没听错。给我一块钱！怎么样？你认为凯迪拉克的所有工作都让你那么吃惊吗？

当然，这种5系更换是有条件的，不管是进口还是国产，都应该是12-14年之间的5系(520车型是13-14年)。必须是一辆车，不能转让。车辆公里数不超过8万公里。车辆没有水泡，着火等重大事故。老实说，这是一辆车况良好的准新车。如果满足以上条件，就可以增加1美元作为凯迪拉克CT6的时尚型，也就是最低的单品。

年互联网软件开始领取补贴的时候，什么美团和滴滴，都冒着生命危险烧钱。凯迪拉克的这个活动有点那种感觉，但是别人的软件目的是杀死对方。如果你没有我，没有我，谁能活下来，谁就能赢。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)到今天为止，美团确实是落单了。但是凯迪拉克的情况不同。你想杀谁？上来就啃宝马这块硬骨头，当时宝马根本不管。

我们可以从另一个角度用宝马5系的准新车换凯迪拉克的新CT6，这不是变相地说明了新凯迪拉克与二手宝马持平吗？(阿尔伯特爱因斯坦。)那么，这是不对的！这是反转。对于购买CT6的用户，你怎么看？以前购买的用户还在考虑我用5系的价格

格买了7系的体验，现在呢？就等于一辆二手5系，这让老车主伤透了心！

难受的还有二手车贩子，这活动一出，CT6价格那是蹭蹭往下掉，干二手车的是哑巴吃黄连，有苦说不出。那这个活动最后有没有人报名呢？有，三四千人报名，也不少，但是最后严格筛选下来仅仅4个人符合要求。你说何必呢，搞这么大阵仗自降身价，钱也没赚到，名头也没赚到。这可以说是营销的典型反面教材。

不能说凯迪拉克这种跳楼大甩卖的方式一无是处，以价换量的方式确实让凯迪拉克从17到19年坐稳了二线豪华品牌的头把交椅，只是去年被雷克萨斯以微量销量反超。同样是打骨折的捷豹，英菲尼迪不还是没人买，所以凯迪拉克这个方法还是奏效的。同样是美系豪华的林肯就不一样，死活不让价，尽管卖的不好，当然，全系国产以后销量也算有了点起色。

这也导致CT6本来是打7系的，后来打5系，现在打3系，凯迪拉克一款车挑战宝马全系。但是如今呢？给人感觉CT4对标3系，CT5对标3系，CT6还是对标3系，宝马3系挑战凯迪拉克全系！现在宝马的325li落地价35万，CT6之前的优惠能达到11万多！什么概念，这车一共才三十多万，优惠就这么多，裸车价30万不到。当然现在优惠没那么多了，芯片短缺，钢材涨价等原因。CT6沦落到今天这个境地跟凯迪拉克官方脱不了关系。

经过这两波操作，凯迪拉克的形象在消费者心中是一落千丈。在消费者眼里，好像不优惠个八九万就不是凯迪拉克一样。以至于后来新上市的CT5没多久优惠幅度就干到了三四万，虽说没之前那么大了，但整体售价也不高。但是凯迪拉克谈性价比，那确实有一套。动力强，还是后驱，用料也良心，做工也不错，跟同级别的沃尔沃S60，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L比起来确实优秀很多，这也给了很多人更好的选择。

凯迪拉克这种做法销量是得到了，但是品牌力大不如从前，现在人们默认凯迪拉克就是低BBA一级。买5系，E级的很少会去看CT6，反而买CT6的不少会去看看5系，A6L。价格下放容易，但是想要涨回来那就没那么容易了。其实从各方面来看，无论是动力，底盘，做工，凯迪拉克肯定是有实力的，只是现在的价格撇去了浮沫，也就是所谓的品牌溢价，但是确实是让更多的消费者能够更容易的接触豪华品牌，接触凯迪拉克了。只要凯迪拉克以后不再玩上述类似的营销手段，那这个品牌在消费者心中还是很有分量的。