【宝马机油滤芯在哪个位置】《老粉手稿》遇到它是必然的巧合，一辆宝马220i全家去旅行了。

回想起来，我在诺诺买的车已经是我人生中的第三辆车了。最近要攻克这个购买机，也可以说是对我汽车生涯的回顾和总结。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

[人生第一辆车]

我其实和二手车结了缘。因为我的第一辆车是二手车。2005年我买了人生的第一辆车，朋友开了6年的富江，9W公里。因为是熟人的车，所以放心买了。价格当然也是友情价格，朋友最后主动让了一千元。听说水箱漏了，请快点换。(大卫亚设)。

对于新入职的年轻人来说，第一次拥有汽车的兴奋是难以形容的事情。幸福的单身汉坐雪铁龙ZX，那种感觉真的很有力，偶尔叫朋友出去玩。

我开着它走遍了厦门的每一条路。那时路上的车没有现在那么多。厦门大学可以随意进入，可以停车。在中山路附近总能找到空闲空间。环形山路每天晚上都在停车。枫林夜.有车的生活真精彩！

只是每次进入4S店，这个不富裕的年轻人就雪上加霜。有一天，我拦下一辆富江出租车，问司机哥哥。“你们平时去哪里修车？我的车也要修。”所以认识了刚来厦门创业的李老二，我们第一次见面的时候相当投机。

在接下来的几年里，换油、换恒温器、换曲轴油封、换阀罩垫、换气缸垫、换摆臂。富江虽然随时在进行维修项目，但得益于同一辆出租车低廉的维护方案，李老二提出了低价感人的朋友价格。他经营良好，事业上蓬勃发展，现在是多家一线品牌连锁汽修店的总经理，这是后话。

2011年，我卖掉了富江，它和我一起跑了6年6W多公里。买价3.2W，卖价1.5W，6年的汽车折旧只有1.7W，二手车的性价比优势毋庸置疑。

[纽图安和我在一起10年了]

同年，我选择了为我的家人辛勤服务了10年的申图安。

途安是一款非常实用、保养成本低的车。尤其是搬家、娃娃、装修、周末野营等，你会发现小型MPV的优点很多。

管理也非常方便。1.4T引擎的引擎油过滤器位于机器上，无需抬起车辆即可更换。擅长DIY的我已经掌握了机油更换技术。每1万公里一次，金美维尔1号，机器状态一直良好，完全不燃烧机油。

这辆车的动力没有给我带来任何热情，但三踏板的乐趣在一定程度上弥补了动力方面的平庸。

成熟的PQ35平台底盘紧凑扎实，沿袭德系车一贯的厚重，我开着倒也一直乐在其中，所以当老婆提出想换车时，我并没有太多的兴趣。

【摩托车的乐趣我懂的】

我对换车提不起兴趣的原因除了我的好伙伴“途安”表现实在是太好了，更重要的是我在摩托车上找到了比汽车更多的驾驶乐趣。

论加速，500CC排量的机车就可以做到6秒破百；论劈弯，骑机车有全身参与抗衡离心力的乐趣；论空间、论视野、论停车、论通过性……更是无须多言。

而且由于占用道路空间小，摩托车有着比汽车更多的性能发挥空间。每一个红绿灯路口，摩托车都可以穿插到汽车前方，绿灯亮起，全力加速，把一堆汽车远远地甩在身后。只要道路限速允许，随时可以体验时速破百的快感。

山上、草地、林子里汽车难以进入的地方，摩托车却可以轻松抵达。因此，我已经不在乎汽车的性能了，换句话说，开什么车都无所谓了。

【遇上它是必然的偶然

几年前偶然在网上看了诺诺关于大众1.8T发动机烧机油的分析文章，科学严谨又通俗易懂的风格让我一下子产生了兴趣。后来通过公众号了解了诺总的背景、经营理念、团队打造，看了很多技术文章和维修案例。作为一个“龟毛”的理工男，我很认同诺总的企业文化和营销方式。

我和老婆也经常关注诺诺出品的二手车，所以当老婆提过换车需求，不久之后在诺诺看到这台宝马220i的时候，内心的信任感和心动便涌上心头。

我和老婆都是行动派，很快就决定直接到诺诺厦门站去看车。实地试驾一圈下来，得出如下结论：虽然是一台入门级的宝马，但外观协调、内饰精致、隔音良好、动力够用，开起来轻松。

应该说，220i在家用7座MPV车型里，是一个非常不错的选择。它的全名叫BMW 220i Gran Tourer，阿站长在路试笔记里曾经简称她为2系GT，我只能说阿站长真的很幽默。

我不否认三缸、前驱的架构背离了所谓宝马操控的精髓，但是宝马的血统还是渗入了它的其他方面，转向准确、底盘紧实。2年多的车，基本是准新车一台，又有诺诺自营车的把关和质保，当时阿站长的路试笔记都还没写完，我们就决定全款直接开走了。

【开上它的感觉

外观和内饰方面就不多说了，阿站长的探店报告里已经交代得很详细了（点击查看详情：「阿站长开车」开7座宝马220i去厦门探店，不吃槟榔不看槟榔妹？）。车子到手一个多月，主要在市区里开，前几天得空带全家跑了一趟400公里的小长途，经历了高速、国道、山路等各种路况，可以谈一谈驾乘体验了。

• 动力尚可。

1.5T发动机配合7速变速箱，各种工况下表现良好。其实我之前一直是“手动党”，总觉得自动挡达不到手动挡那种随心所欲的驾驶感受。

手动挡起步加速由左右两脚控制，可以根据需要组合出多种模式，挡位变换直接了当，配合恰到好处的空挡滑行，在走走停停的市区路况显得更为灵活自如。

刚开始的时候我对宝马三缸机不抱什么希望，甚至有所怀疑，但这辆车开起来的感觉让我觉得还是比较“跟脚”的，尤其是SPORT模式，动力响应积极，正常驾驶没有出现“不给力”的情况。

至于三缸机的抖动，我觉得完全在可接受范围之内，只有怠速开空调的情况下能感觉到一定的抖动，跑起来后就完全不存在了，根本没有网络传言那么恐怖。发动机和变速箱匹配得不错，爬陡坡时不会有5速手动挡那种一挡速度太慢得轰高转，二挡扭矩又不够的困扰。省道和高速上超车加速时油门响应比较迅速，没有拖泥带水的感觉。旅行车本来就是用来平平稳稳地开的，这样的动力表现我是完全可以接受的。

• 方向准确，路感清晰。

这点在变曲率弯道+陡坡路段表现得尤其明显。最典型的是一些地下车库螺旋上升坡道和狭窄的村道山路，宝马优秀的转向调教，让驾驶员控制方向盘时对车子的转向趋势有清晰的预期，再配合恰到好处的转向阻尼和回弹阻尼反馈，给你信心的同时，带来一种不可言喻的驾驶乐趣。

• 底盘扎实，硬朗稳定。

这车的底盘调校偏向硬朗，但是又不会过多地牺牲舒适性，我认为在软硬之间选取的平衡点还是比较合适的。虽然路面细碎的颠簸过滤得并不彻底，但是有一定的韧性，过减速带不至于颠屁股，弯道侧倾控制得不错。

我不喜欢中大型SUV最主要的原因就是不喜欢过弯时忽忽悠悠的感觉，这让我想起了一个土豪朋友回老家跑山路时宁可开迈腾也不愿意开奔驰大G。我曾经觉得途安是介于轿车和SUV之间的最佳选择，开过220i后发现宝马旅行车的车身比例更加协调，行驶质感和稳定性有明显提升。

• 内饰精致，配置够用。

经典宝马风格的内饰虽然没有太多花哨的设计倒也百看不厌。坡道辅助、倒车影像、定速巡航这些功能已经能够满足日常需求了。

传统指针式仪表是我的最爱，总觉得比数字液晶式仪表看着舒服。

谈到配置我多扯两句，我其实非常不愿意为自己不需要的配置买单。现在的车动不动就堆上一大堆眼花缭乱的配置，但实际上又有几个功能常用并且好用呢？

比如车道保持功能，国内的交通环境复杂，经常出现前方电动自行车紧挨车道行驶的情况，这时要拉够侧向间隔超越就不得不压线，但是车道保持功能就要多余地拉一把方向，让人感觉很不舒服。

自动辅助驾驶就像允许上课打瞌睡却又要随时答对老师的提问一样，在我看来并不安全。我认为这些自动功能一方面会降低驾驶员的情景意识，另一方面又会导致驾驶技能退化。

当然，这只是我个人的主观感受，主要还是因为每天的驾驶时间都不会超过一个小时，并不觉得开车累。

另外需要提到的一点是这车的隔音还是不错的。发动机声音在车内基本听不见，有人说在车外听发动机声音大，这点我也承认，但我觉得这根本不是个事儿，别忘了我是机车爱好者，和宝马R1250GS的声音比，这点声音可以忽略不计了。

高速风噪明显比途安小，以至于我以为这车身高应该比途安矮，不料一看参数还比途安高了将近3公分。可见这车的NVH控制还是做得不错的。

我家是典型的6+1家庭，现在家庭聚餐和短途郊游开一辆车就搞定了，全家对这辆车都挺满意的。再说了，途安的价格买宝马，还是挺香的。