【gtr和宝马7系哪个好】GT3、GT R、GTS，哪个GT是最强大的GT？

如果有人蠢到任命我为 汽车产业的顾问，我将努力宣扬两个基本信条。

1.卖卖得好的坏汽车总是比卖得好的好汽车卖得好

2.不要试图打倒保时捷GT3 RS。因为这样只会招来麻烦。

第二点后面的论据相当简单。每当有人声称自己的作品比保时捷的街头赛道双栖导弹制作得更好的时候，这些人最终都是愣乎乎的回来。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，March)笔行如此一来，我扭曲的想象力自然而然地模仿了保时捷GT汽车界总经理Andreas Preuninger 《洛奇第四集》俄罗斯拳击手Ivan Drago的魔鬼教练的语气。不管面临什么挑战，RS都会一个个摧毁对手！" "

其实也有那件事。宝马、奔驰、玛莎拉蒂、奥迪、甚至法拉利都试图动摇保时捷的GT江山，但结果惨遭屠戮，没有人能像RS一样制造出兼具驾驶情趣、速度和坚韧耐力的机器。

牢记这一点，我想用几乎是徒劳的语调介绍奔驰AMG GT R。但是还没有尝试。只要看奔驰列出的改装内容，就有理由相信这辆GT跑车是非凡的商品。我不能保证保时捷不会成为迄今为止最难应对的挑战者。还记得Drago第一次脱掉上衣展示肌肉的场景吗？真让人痛快地吸了一口。好吧，我也知道看好就会收到，引用《洛奇》就到此为止吧。

以下是删除情感话语的重塑点。前轮轴扩张46毫米，后车轴扩张57毫米，前主动气动装置，元尾翼，碳纤维传动轴，三向可变减震器，九级牵引力控制，米其林Pilot Cup 2轮胎，还有Bernd不要误会。后者不是随车赠送的赠品，但支付143245英镑的买家将从施耐德大人对机器设置的细致贡献中受益。

4.0L双涡轮增压V8的功率目前为430千瓦，最大扭矩699N m，车辆重量1555公斤，在德国著名的曲折赛道上实现了7分10秒的转速。所以综上所述，这是一个强大的小型后驾驶，改装功夫非常全面，下山前经过顶尖司机和工程师的现场打磨，以及驾驶机构排出的斯图加特豪门，即AMG，至少站在门头项目不败的地方。

萝卜头更让人眼前一亮。一般来说，只要在普通赛道的长度上跑半圈，就足以判断你手里的汽车是否有天赋，GT R不需要半圈就能让人发现那里有一句大句子，fufu的方向盘很强，过渡方向很清爽，和标准型号很不一样。后来匆匆浏览了规格表，GT R本来和RS一样有后轮旋转功能，难怪手艺这么敏捷。

它的下板坚固平稳，入口动作具有非凡的圣城(前方使用275/35轮胎)，弯轮的抓地力似乎不会减少。操作加速器，怠惰会导致转向不足，但扭矩的毒实。

非同小可，加上差速器出手快如闪电，车手几乎任何时候都可以用蛮力改变后轴的滑移角度，但求过瘾飘个痛快亦无不可。

不过以下才是真正出乎意料的妙处。须知迄今为止，所有速度非凡的AMG（包括针对赛道环境设定的型号）无一不是牵引力有限的狂徒。玩趣虽然很高，却缺乏维持圈速连贯的本事。GT R便彻底改变了这一点，发动机实际上采用前中置格式，高黏度轮胎在新型弹簧和减震器坐镇之下，牵引威力简直令基本S型望尘莫及。这个变化造就了GT R的一大特性，车手越过弯心后会发觉自己顺着后轮摸索牵引力的摆幅微调方向盘角度，过程非但不可怕，下盘动作反而丝丝入扣有条不紊。

车手可以完全信赖这套出神入化的新型牵引控制系统。放松最大干预力道，GT R便会有规有矩地施展漂移舞技，而且系统的介入手法非常巧妙，有时甚至令人以为这是某种自动化漂移功能。

陶瓷盘刹威力无边，但车手不会太在意这件事，因为发动机实在太抢镜。把DNA开关拨至Race模式，排气阀门一开，每次催动油门都会触发涛天声浪，每次超转都会伴随连珠炮响。这套动力传统系统实在太美妙，升挡降挡同样得心应手。GT R果然比我在赛道开过的AMG都要好，最少好上十倍。

M4 GTS根本无法与之匹敌，岂不可悲？我一直无法完全理解这个醉心于打擂台的M4型号为何远逊于预期，速度感怎样看也不像比标准型多了51kW，牵引效率不成体统，抓地力也谈不上出类拔萃，总之开起来不见得怎样刺激，实在无法理解宝马凭什么觉得它有理由比标准型M4的标价高出64075英镑。话说在头，被指对涡轮增压M型车必定唱反调之前，我得表明自己是坊间少数真心拥戴E80 M3/M4的粉丝之一。

GTS声称动力达到368kW，尽管1510kg体重轻于AMG，舞起来的感觉反而更沉重。由体积本来就大于两位对手的车型发展而成，以及乘坐位置较高同样无益于事。跟AMG交手过后直接跳上这辆M4，会觉得操纵上有一种疏离感，觉得每一方面都若即若离缺乏连系感，根本无法像AMG GT R那样发挥同型高黏性米其林的能耐。当轮胎完全热身，你的确可以大开油门出弯，问题是GTS冲出弯角之前很喜欢甩尾，甚至可以说是我近年开过最喜欢摇头摆尾的快车之一。这种倾向本该深得我心，只可惜GTS飘起来非常飘忽，就算在干爽场地我也不敢百分百信赖它。要是场地湿滑，我大概会事先穿上成人纸尿裤。

由于牵引控制功夫不若GT R老练，车手真的要吃了豹子胆才好关闭这道安全网。发动机力量充沛，独立来看的话，我会说它的反应和高转速胃口就涡轮增压发动机而言十分出色。可是跟奔驰发动机比较，每一方面都相对逊色，就连变速器也不如GT R快捷。

M4 GTS最莫名其妙的一点，是令我觉得标准型M3轿车开起来比这个矜贵限量特别版更加称心。这可是绝不应该发生的事啊！至于外形，毕竟萝卜青菜各有所爱，我也不想把自己的看法强加于大家。不过你若认同保时捷和奔驰造型上带有正宗赛车风味，宝马相形之下未免有点像售后改装的货色。原来用尾翼大小之类判断高下有时也挺准的。

宝马万没可能对保时捷构成威胁。GT3 RS的4.0L水平对置六缸是这里唯一修练自然吸气大法的发动机，尤擅一鼓作气直捣9000r/min。三者之中也以RS体态最轻盈，空力武装最有杀气，后轮胎接地面更宽达325mm。

涡轮增压器也许可以造就强大中段爆发力，可是当你一脚踹开保时捷油门，窥准转速直捣8500r/min的时机连消带打咚一声换挡，自然知道奔驰纵使在GT R身上痛下了苦功，仍然无法媲美这件利器的销魂程度。就凭这份不含杂质的纯机械快感，便知道RS是一大杰作。

变速器变招也以它最快，战斗风味最浓。啸天进气声浪在转速攀至红区的过程中几度改变音调，也是三者中最美妙的听觉享受，转向同样独占鳌头。看到这里，相信大家已经约莫知道我对这辆车有何感想。

RS解决了数十年来一直困扰赛道型911的问题，透过锁合式差速器、后轮转向和宽达265mm的前轮三管齐下把转向不足控制在最低水平，不但手法巧妙，而且成效显著。它在入弯一刻不像奔驰干脆利落，却有本事霸王硬上弓，但凭车手半拖刹车不管三七二十一鱼肉弯心，其他911速度狂只能自叹不如。这家伙的牵引力简直铺天盖地，步法之准迹近意到招到。

我相当肯定奔驰的直线速度和圈速堪与保时捷一较高下，但这样并不足以交代整个故事。车手一旦熟习其特性，有信心关掉辅助系统进一步用力鞭策，RS便会亮出其他高性能汽车无法企及的功夫，赴汤蹈火在所不辞，痛快程度真的胜似赛车。其间不断唆使你进一步推迟刹车点，发动机一次又一次冲破8000r/min大关，令你恍如置身于Supercup恶斗挥汗如雨。因为它会挑战你的斗心，同一时间却又百般迎合你的操纵动作。坊间的确可以找到速度比它更高的快车，可是说到在赛道快意恩仇，991 RS实在没有对手。

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