【宝马m中哪个卖的多】对销售宝马M做出重大贡献的X5 M/X6 M是如何击败竞争对手的？

今年前9个月宝马M品牌中，对销量做出重大贡献的是X5米和X6米。事实上，新车型上市以来一直是这样。两者突出的贡献与一个竞争对手相比是什么样的存在？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，市长/市场)本期从粉丝LYH投稿、性能、变化等角度谈论了X5米和X6米。

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不久前，阿斯顿马丁在中国市场发布了一款名为DBX STRAIGHT-SIX的新车型，20多年来第一款配备直列6缸发动机的阿斯顿马丁出人意料地沿用了奔驰AMG的发动机。DBX STRAIGHT-SIX完全植入了奔驰GLE 53 AMG的动力，账面性能差不多，动力参数更是没有区别。

阿斯顿马丁DBX STRAIGHT-SIX，售价189.8万元

不谈品牌价值和工作设计等，上涨了近100万韩元，但在硬件层面上没有大幅上涨，所以我认为这只是降低电力系统水平以实现降价的市长/市场迎合的产品。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)毕竟，在现在的豪华和超豪华汽车市场上，任何能在SUV领域深耕的人都可以获得最大的利润。

和SUV是注重实用性、空间和通过性的产品，追求所谓的纯粹似乎也有小问题。只是越想这个问题，这种车型在我看来就越不可能刻意避开——宝马X5米和X6米。

这两辆车好像和DBX风马牛不搭，为什么我会联想到两者来比较？在我看来，直六的DBX卖得那么贵，但是硬件没有什么特别的惊喜，只是觉得不值，在我研究了一点X5米和X6米后，我觉得值了。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

宝马X5米，价格为143.89万人民币。

宝马和阿斯顿马丁之间的品牌价值差距不可否认，但这两辆车的起步价不到50万人民币。相信对这一价格区间具有购买力的实力玩家在考虑X5米时不会再踮脚看DBX。

我是市长/市场，作为一个非常喜欢从产品力角度研究车的资深粉丝，我很直白地告诉你，不要想太多，不要考虑直接购买X5米或X6米，在同一个等级下不需要再考虑。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这个观点似乎充满了狭隘的宝马爱好者们的情绪见解，但这个道理到底在哪里，听我说一次也无妨。(莎士比亚)。

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宝马X6 M，售价146.89万人民币

一、重新定义和开辟细分市场的宝马X5 M

正如老话所说，打铁还需自身硬。同样道理，贬低别人无法抬高自己的地位，不妨还是以X5 M和X6 M为中心开始说起。近几年来，售价高昂的豪华及超豪华品牌性能SUV如雨后春笋般在市场焕发旺盛的生命力。

上至劳斯莱斯库里南、宾利添越、兰博基尼Urus，而后又有阿斯顿马丁DBX，在200万以内的价格区间更是神仙打架，宝马M Power、奔驰AMG和奥迪RS这三大德系性能车巨头争奇斗艳——X5M、X6M和GLE63、RS Q8，都是性能车爱好者一谈到SUV就绕不过去的。

但我们往前推十多年的时间就会发现，当时根本还没有超豪华品牌SUV的存在，所谓高性能SUV也是一片尚不成熟的市场蓝海。当时的奔驰ML 63 AMG与其说是性能车，不如说是一个超大排量的顶配车型罢了，毕竟当年奔驰什么车都可以AMG化，因而当时这些AMG车型并不是纯粹的性能车部门所产，而仅仅是超大排量版本的代称。

当时AMG只在普通车型上移植极其夸张的发动机，在底盘调教方面却根本不下功夫，出来的效果和现在傻快的纯电车一样，操控根本没法看，因而配不上性能SUV的称号。

就在2009年，代号E70的第一代宝马X5 M正式面世，并成为当时这一细分市场的最强存在。此后，高性能SUV这一概念逐渐深入人心。可以说，没有宝马在这一领域的大胆尝试，也就没有如今高性能SUV的遍地开花。正是有了这些高性能SUV作为基础，才使得各大收购了超豪华汽车品牌的汽车集团有了往上推出超豪华SUV的信心。

从汽车文化层面来讲，一直以来最强调驾驶感受的宝马，在SUV这一本来就注重实用性的车型上推出性能车型，可谓颠覆了长久以来人们对于SUV的刻板印象。从此以后，SUV在一些挑剔的车迷的心中才占据了更高的地位。而这么多年过去了，以X5 M为代表的宝马性能SUV已经不再一枝独秀，有太多的对手在闪闪发亮。

回顾起这一细分市场的历史，X5 M的意义和地位在真正懂车的人看来不言而喻。从一个资深宝马车迷的角度出发，我很愿意这样说——高性能SUV便是发端于X5 M，其在高性能SUV中的尊贵血统，在汽车史上实在意味着太多太多了。它的出现不是为了迎合市场，而是重新定义和开辟了市场，是在这一领域开天辟地的里程碑式的作品。

二、宝马性能SUV早已是第一梯队

从宏大的角度追溯完历史后，我更愿意着眼于当下，和大家分享一些我关注到的X5M和X6M上可圈可点的部分。所谓高性能SUV，不谈性能就是耍流氓。虽然X5M和X6M的账面数据似乎并不突出，V8发动机和600匹左右的马力也已经是细分市场里的标配了，然而，如果放到赛道上去比较的话，所得出来的结论又是另一番天地。

兰博基尼Urus一经推出便被誉为汽车史上第一台超级SUV，所谓SUV中的超跑云云。死抠马力数据的话，那650匹的马力还真是在当下无出其右。但当我看到外媒将X6 M和Urus两台车拉到一起来比400米直线加速赛时，Urus的超跑滤镜便轰然破碎了，因为两者居然跑出了一样的成绩，都是11.7秒。

诚然，在设计上，Urus的确具备兰博基尼一贯的超跑气质，但恐怕在性能上却不能像超跑一样令人震撼。抛除在马力上的一丢丢账面优势，其性能怕是和X6 M半斤八两了。我想表达的意思就是，其实X5 M和X6 M已经是当下高性能SUV的第一梯队了，算是天花板一样的存在，往上再看的话，就连Urus的优势也并不明显，更别提丝毫不重视轻量化且走极致奢华路线的DBX和添越了，动辄4.5秒以外的零百加速，在X6 M面前简直不值一提。

除了性能上的优越，X5 M和X6 M在内饰风格构建上也让我感到十分惊喜，内饰配色风格走了高级豪华的路线，不像AMG和Audi Sport那样动辄使用大片Alcantara覆盖或者战斗气息十足的黑色内饰配鲜红色缝线点缀，而是使用了在行政版的宝马740Li上才会配备的Merino高级真皮，配以别具一格的压印花纹，配色也给人以明亮的感觉，不困于审美疲劳之中。在和普通的X5 X6车型拉开了质感的差距之余，也没有陷入同价位同类车型的同质化内饰风格中。这样的一番匠心，让我深受触动。

三、竞争对手难以匹敌，X5 M/X6 M凭什么出彩？

说完X5 M和X6 M自身的优势和特点，不妨从市场产品序列的角度研究同价位对手们吧。先说说奔驰的GLE 63 AMG，我的评价是存在感极弱。并不是说在性能上被宝马比下去了，而是在宣传和能见度上两者已经不是一个级别了。

在写下这些文字之前，我还特意去搜了搜AMG的官方微博和微信公众号，搜索GLE 63，结果这一代的一条关键信息都没有啊。自从GLE 63从去年12月在国内发布以来，各大汽车媒体似乎也并没有对其进行过太多试驾和报道，但当我们一谈起X5 M，那么经常看车评的粉丝们应该就会有这么一个印象——性能标杆，韩寒同款。相比之下，GLE 63的热度真的低到不能再低了。

与此相对地，AMG似乎在GLE车型上正在主推53系列，AMG车型最经典最具代表性的直瀑中网也在这一代从63下放到了53。说实话，要不是看到尾标，我都分不清谁是谁了。这种在外观标志性设计元素上的趋同，恐怕也会对GLE 63产生不小的打击。但回过头来一想，这或许就是AMG官方都放弃了宣传GLE 63的原因吧，因为根本不在乎了。这一代的GLE 63就像是被放弃了一样，如此诡异的现象真是匪夷所思。

那说到奥迪RS Q8，刚出来时可谓风头无两。这台跟兰博基尼Urus同平台的Audi Sport高性能SUV，曾几何时还得到过纽北最速SUV的称号，和同是大众集团旗下的Urus可谓同门相争了。但一进入到国内，投放到市场上，一部分翘首盼待已久的粉丝便突然失去了笑容——加价，加价还是加价！

客观而言，作为奥迪精神图腾的性能旅行车标杆RS6加价的话，倒也还情有可原，而一台刚面世不久的从来没有过历史沉淀的高性能SUV也要加价？说实话，我不理解。而且这一加价幅度还并不小，动辄三四十万，都相当于一台不少奥迪粉丝都引以为傲的小钢炮S3了。联想到过去一段时间内，这一代Audi Sport新车铺天盖地的营销活动，请了那么多名人明星为其站台助阵，发布会也大张旗鼓，只能说，羊毛出在羊身上，这些宣发费用最后还得是消费者来买单啊。

从我个人审美出发，RS Q8的设计也是难以差强人意。RS Q8号称是一台轿跑SUV，但是已经见过好几次实车的我，却并没有办法从其身上感受到那份轿跑SUV该有的灵动气质。C柱与车尾之间连接的线条非常硬直，车顶导向车尾的角度倾斜也并不明显。不像宝马SAV那么方正稳重，也无法从即视感的角度将其归于SAC一类，实在是奇怪，太奇怪了，看得我强迫症都犯了。

还有一点，可能细心的人都已经发现了，那就是Q7并没有推出RS车型，以至于RS Q8是目前奥迪高性能SUV中唯一的看家作品。这就不是引进不引进的问题了，而是根本没有对应的产品。那我想，当Audi Sport的产品团队看到M Power中X5 M X6 M两种截然不同的风格的车型双双开花的时候，心里应该别有一番滋味吧。

值得一提的是，相信不少朋友在这一代X5 M和X6 M刚发布时就已经预想到了价格的变化。本来上一代还是180多接近200万的起售价，这一代却降到了和M5差不多的140余万，而且X5 M和X6 M是这三大德系性能车巨头中最先发布的换代SUV车型，因而在定价上掌握了主动权。

如果其对手不将价格拉到X5 M和X6 M一样的价位的话，那就别谈什么产品竞争力之类的了，因为根本没有性价比可言。反正大家性能都差不多，那不如买最便宜的呢。说到这，还得和已经买到RS Q8的朋友们说一句，你们真得感谢X5 M和X6 M在价格上的降维打击，不然的话还得继续买贵呢。

宝马X5 M和X6 M最初开辟了高性能SUV市场，又在换代之际以一己之力拉低细分市场的价格区间，可谓功勋卓著。上面碎碎念了很多，有不少客观数据的对比，也有很多我主观的个人看法。不管各位朋友认同与否，相信都能从其中获得启发。

一句话总结下来，如果要买一台很贵的SUV，买X5 M和X6 M绝对没错。其余的竞品要么产品力不足，要么市场价格离谱，要么溢价过高，能挑出来的毛病确实不少。

写在最后：

一直以来，宝马M打造的几乎每一款产品，都在各自的时代成为细分市场标杆，引得一众对手追逐。X5 M和X6 M推出全新一代车型后在中国及全球市场表现都可圈可点，即便未能引进雷霆版入华，但宝马仍旧为标准版X5 M/X6 M提供了雷霆版的外观，如果你买，会选择X5 M还是X6 M呢？

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