【宝马冷却液哪个牌子好】宝马C650sport维修记录和骑马经验

我的C650sport(以下简称大S)目前建议以公里数1.6万个进行维护，决定用其他品牌油更换锂电池、火花塞、变速箱齿轮油、变速箱齿轮油、防冻液、刹车片。以下是这次维护的简要介绍。

第一个项目机油更换(使用量3.4升)在上次维修中选择了MOTOREX公司的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏板专用机油，这种机油是专门为在摩托车城市通勤中频繁启动和停车的工作状态而设计的。可以看出，这是不顾MOTOREX工厂方面，以发动机维修为重点的机油。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure)

这次选择了法国品牌iphone的Katana Scott 100%全合成4T 5W/40踏板专用油。这种油的重点是发挥发动机最大性能和燃料效率。这种油是为符合运行型自行车风格而设计的，可以看出我是根据比较暴力的驾驶习惯选择这种油的。

对于机油的使用量，说明书显示交换器过滤需要3.1升，实际使用量大约在3.4 ~ 3.5升之间。对于机油的选择，宝马工厂推荐15W/50，所有机油制造商踏板专用机油都是5W/40。

第二个项目是更换Wstandard锂电池。锂电池虽然有体积小、重量轻、寿命长、放电顺畅等优点，但电池毕竟是消耗品，比普通铅酸电池贵好几倍，不舍得用锂电池更换大S。但是在接触本田的XADV后，决定用锂电池更换大型S。这是XADV的出色操作。

更换第三个项目BRISK SPARK本来只是一种尝试性的态度。最终，火花更换带来的变化没有制造商广告中吹的那么明显。更何况，这不是性能突出的滑板车。拆开火花后生锈了，我很惊讶，选择更换火花是幸运的。(威廉莎士比亚、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克)我洗车频繁，斯派克在冷却水箱后面。空间很紧，洗车后水分没有蒸发，生锈了。更换火花后，车辆的点火时间也明显缩短。之前每次点火用了3秒左右，车辆的公里数不多，我一直以为是车辆的设计，完全不知道生锈会产生火花，工厂推荐4万公里更换火花。斯派克的寿命好像不到4万公里，2万公里以内可能会生锈，所以可能要注意车主。

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第四个项目更换变速箱齿轮油（用量250ML），这个油在车辆说明书的技术数据中并没有直接说明，也仅仅在保养计划中提到了更换齿轮油，其实此车型需要更换两种齿轮油，一种是变速箱齿轮油，一种是链条润滑所需的齿轮油。变速箱齿轮油选用了MOTOREX的踏板车专用ZX齿轮油80W/90，130ML装两只。

第五个项目更换链条箱齿轮油（用量0.5升），选用了英国FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齿轮油，此油采用了最新的合成润滑技术，专为高性能手动变速箱而设计，可以达到或超过最严格的齿轮油标准，用来对付链条润滑自然小意思。

经过实测，更换链条箱齿轮油之后低速抖动几乎可以忽略不计，强烈建议C650车主尽快更换。

第六个项目为更换水箱冷却液，原本没有计划更换冷却液，自己也没有准备，但是看到车已经拆到这个程度干脆换了吧，选用了店家推荐的加拿大品牌BRP（庞巴迪）的ATV专用冷却液，全地形车都能用的水箱冷却液，大S更不在话下。

第七个项目更换刹车片，在整个保养接近尾声的时候，检查一下后刹车片，结果发现后刹车片已经接近磨平状态，最后选用ADVTECH 品牌刹车片进行更换。

最后对C650sport做个简单评测比16款TMAX配置上多出的牵引力控制、手把加热、座椅加热实在是极具性价比，马力更是多出了接近14匹，使得C650sport原厂车即可极速180爆表,在我进行南京至北京往返的2千公里旅途中对动力及舒适度也是相当满意的。

从sport的角度来说，虽然BMW给这台车贴上sport的标签，也只是相对于同门的GT而言，相比16款的TMAX来说操控还是略欠一些，话虽如此，C650sport的操控应对市区穿梭也是有着上佳表现。至于和同门的GT两款车怎么进行选择，GT属于坐着舒服，而sport属于骑着舒服，就看你的需求了。

17年大改款的TMAX虽然目前还没有试车，不过多出的可调减震、定速巡航、牵引力控制、动力模式及无钥匙启动等等配置足以令绝大部分踏板爱好者心动。只是下半年本田XADV确定在国内销售的消息出来后，也将给TMAX带来一些压力，而且XADV有着超出传统踏板车的优秀操控，加上准ADV的造型也将会使得众多踏板爱好车持币观望。

虽然目前BMW的两款650踏板还没有改款的消息，相比TMAX和XADV，现款650最大的优势仍然是马力，虽然XADV挂着750的排量，却与TMAX一样均为偏向前段低扭的调教，起步可以秒杀C650sport，尾速仍然是C650sport来的更快。

下面来说下C650sport的几个缺点，冷车状态下低速抖动明显，老婆一度认为我买到了故障车。

高速行驶油耗高，行车电脑显示综合油耗6.2（我的骑车风格是大油门急刹车），在高速公路上时速140以上时油耗已经开始飙升至7以上，极速180时油耗已经超过10，所以在高速公路进行长途旅行时，一定要提前进入加油站。

ASC牵引力控制虽然非常灵敏好用，但是设定过于保守，即便在菜单中选择关闭，大油门起步时仍然会启动，导致很难获得起步的快感，有悖于sport的名头。

BMW的C系列两款踏板2012年推出至今，相比同级别日系的TMAX的改装件可以改到每一颗螺丝实在是太寒碜，除了风挡可以有的选，几乎没有任何其它改装件，即便刚推出不久的XADV也已经是改装件满天飞，这点与BMW其他车型相比也是欠缺很多。

C650sport优点：

牵引力控制非常有用，湿滑、沙石路面可以给你带来安全感。

60匹马力不是吃素的，原厂车极速即可180爆表，长途旅行也可以毫无压力。

C650sport缺点：

冷车状态起步时抖动明显。

保养非常麻烦，自己几乎没法动手。

牵引力控制无法完全关闭，有驳于sport的标签。

原厂副厂几乎没有改装件可以选择。