【宝马奥迪和奔驰哪个动力好】2.0T发动机战斗：奥迪部分传统，宝马最平衡的奔驰电动

2.0T引擎

小型位移引擎目前是主流，但2.0T的引擎仍然随处可见。尤其是在一些中端车型上。今天我们来谈谈BBA的2.0T发动机。到底谁更好？

目前BBA最新的3个2.0T引擎、奥迪的EA888 GEN3系列、奔驰的M254系列和宝马的B48 TU系列。

奥迪EA888第三代

首先是奥迪的2.0T，源于大众的EA888系列，经过十多年的改进升级为第三代产品，最大的特点是采用进气歧管缸内的双喷射系统，发动机坚持铸铁材料。

奥迪引进第三代EA888后，出现了两个版本，大功率GEN3和低功耗GEN3b。

通过低功耗版本、主力高效率、兼具自动循环和米勒循环的双循环技术，可以获得190马力和320N m的数据。

大功率版本进一步追求动力，消除米勒循环，最大马力为252匹，最大扭矩为370N m。

之前的EA888燃烧器油比较厉害，但在第三代，活塞环的形状改为波形结构，大大提高了划痕的效果，目前市面上很少听到EA888燃烧器油的问题。(大卫亚设，Northern EA888，Northern Exposure)。

但是这个引擎也有缺点。也就是说，整个系统使用单个涡轮增压器，使用电控涡轮侧阀，但对排气产生干扰，影响涡轮的响应速度。

所以奥迪的2.0T发动机不知道技术有多先进，不能说是双循环、双喷射、铸铁气缸突出的技术特点。整体性能也符合“明星发动机”的称号，但在涡轮和喷射压力方面稍逊一筹。

宝马B48 TU系列

结束奥迪再说宝马吧。宝马最新的2.0T引擎是B48 TU系列，在原来的B48系列基础上升级。TU是“技术升级”(Technology Update)的简称。首次应用于宝马3系，分为低、中、高三版本。

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320使用的是156马力的超低功率版本，325则是184马力的低功率版本，330则是258马力的高功率版本。

最大的不同就是排气歧管的位置，中低功率的版本是把排气歧管集成在了缸盖上，这样不仅可以降低废气的温度，还可以让发动机冷启动的时候，更快的升温，降低磨损，降低油耗，但是也会打破发动机内部的热循环。

而高功率的版本由于废气温度太高，不得不把排气歧管外置，这样反而会让发动机更好地运行。

宝马B48发动机最大的亮点，就是模块化和高效化，B系列发动机遍布宝马以及MINI的各个车型，就是因为模块化的设计，会大大降低研发成本。

举个例子，如果把两台B48合并在一起，理论上来说，就可以诞生一台4.0T V8发动机。

在涡轮增压器方面，B48 TU系列也延续了宝马使用多年的双增压系统，搭配电控的旁通阀，能够带来最佳的动力响应以及燃油经济性。

所以从涡轮增压器的角度来说，B48TU的确要比EA888更加先进。

奔驰M254系列

最后就是奔驰的2.0T发动机，相比于高效均衡的B48TU和改装潜力出色的EA888，奔驰的M254系列则更加注重电气化。

除了一直都有的48V轻混系统，还用上了ISG技术，连空调压缩机都变成了电控，可以说是一台没有任何皮带的四缸发动机。

此外还有奔驰招牌的可变气门升程系统、多重电式喷油嘴、多重火花塞点火系统等等，可以说是奔驰目前技术最先进的家用发动机。

只是目前的2.0T还没有正式投入使用，在新款奔驰C级上的是M254的1.5T版本，所以后期肯定还会有2.0T的版本。

小结

总得来说，BBA三家的2.0T发动机，都有各自鲜明的特点。

奥迪的EA888走传统路线，坚持铸铁和单涡轮，让发动机的耐久性和改装潜力更好。

宝马的2.0T发动机，集成度和模块化程度非常高，研发制造的成本更低。

而奔驰更像是在为未来布局，喜欢研究各种电气化的技术。