【宝马精髓在3系哪个级别】宝马i7的行李有多重？

文|乔伊

宝马i7对宝马意味着什么？

大约二十多年前，我第一次参观了上海车展。那时候上海车展在我印象中基本上和开大型商场没什么区别。田螺的人围着一辆车，车旁边站着几个模特，展台提供今天毫无价值的礼物。这个礼物包括一些储物箱(和超市给你买东西差不多)、一些车型介绍的目录(去销售点很容易得到)。当然，还有周边，比如印有车主KV的海报。

当时我收到了宝马7系海报，之后在我床上挂了15年。这不是因为我把7系作为自己的Dream Car，而是单纯地认为宝马的车应该是好车。不符合我的曲调，但放着没错。

果然，时间过了20多年的今天，我意外地买不到7课。尽管如此，我一点也不后悔。因为宝马的精髓与绝大多数品牌相比在于体育，而作为行政级汽车类型顶级旗舰的7系，永远会给人的印象是在奢华的项目上赢不了奔驰。奥迪的A8也以行政定位和科技属性占据了一定优势。

毕竟，在过去的时代，人们不仅对“开宝马，开奔驰”和“宝马的精髓是3系，奔驰的精髓是S级”的表达非常熟悉，而且在买车的时候更加践踏。

但是什么都不会改变。

开宝马，开宝马

因为没有人想赚被圈起来的钱，所以即使像BBA一样强大，也能看出它在不断变化。(John F . Kennedy，财富)例如，近几年奔驰最受关注的产品是高端、更高端的S级，以及互联网上一直处于豪华汽车鄙视链顶峰的迈巴赫。(注：奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)与此同时，奔驰又大力推出了C级等明星跑量车型。毕竟，500万辆汽车卖得再多，也支撑不了30万韩元的车辆手柄，所以奔跑的利润相当可观。

奔驰的C级、奥迪的A4L都是这种思维方式。他们当之无愧的是各自品牌的财富密码和利润奶牛。宝马显然是一个挑战，但宝马3系在市长/市场领域仍然占据相对优势。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》)但是面对强势对手的压力，必须要求改变。

与奔驰自上而下的产品调整战略不同，宝马从一开始就是偏运动的3系是销售队(不是说人生不能绕过3系)。因此，想要改变的只是自下而上的改变。如果说过去的“宝马、奔驰”也和民间俚语口头禅差不多，那么差不多两三年前，官方开始出现新位置——个宝马、宝马。(比尔盖茨、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)

这种变化首先从5系开始。毕竟，作为大中型轿车，在满足商业需求的同时，也要满足对驾驶乐趣的需求。(简单地说，5系的价格有点贵，但不是车主雇用司机。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)之前，三界已经开始调整，与之前强硬话语的驾驶经验不同，今天的一代三界更加舒适。

动力更柔软，悬挂更柔软。这似乎不是让所有秋风少年深深迷恋的3系。(威廉莎士比亚，，经常性、经常性、经常性、经常性)但这样做的好处也很明显。5系已经坐得很好，开得很好，所以已经开得很好的3系坐得更好，就能保持驾驶口碑，扩大大众的面貌。(莎士比亚、斯图尔特、STARTER)简单地说，更多的需求是别人选择宝马的原因。

当然，在这种品牌旗下产品的集体变化过程中，你永远不能忽视7系的存在。它也从成熟稳重的产品风格开始变化。变年轻、更运动、更技术化是赛马等产品战略

。毕竟，就算豪华不是最强的，但把运动和科技化加进去，同样让它变得更为均衡。

褪去个性去迎合市场，不论是对于一个人、还是对于一个汽车品牌而言，都是成熟的表现。而这样的表现也得到了市场的认可。尽管在盈利上依然还并没有赶超奔驰，但宝马已经用1112.39亿欧元的总收益，和124亿欧元的净利润创造历史新高。

更重要的是，不论是在中国市场，还是在全球市场上，宝马都已经在汽车的销量上超越了奔驰（宝马在2021年于全球市场上交付了252万辆产品）。好消息是，至少在BBA德系豪华三强的竞争上，又能开、又能坐的宝马，赢得了这一局。

但这一局其实临近结尾了，时代已经新开了一局。

i7有多重要？

电动化，就是这个由新时代开启的新局面。其实不止在财报，各大传统车企早就把2025、2030年的事儿给想明白、说清楚了。究竟在不同的时间节点，要推出多少电动车，覆盖多大的产品比例，在他们心中也早已有了规划。

但更重要的是，如何有序地推进自己的产品线。在这个方面，其实在2021年奔驰和宝马都有了完全成体系化的产品推进策略。比如，EQ系列，如今已经完成了A、B、C以及S的产品线布局。

而从宝马的角度来说，从iX、i4、iX3等一系列产品类型不同、定位各异的纯电动车型推出，首先表明了宝马在不遗余力地推动电动车产品的推出。相较奔驰按照传统的级别体系来布局EQ系列而言。

似乎宝马的电动车体系看起来有些散乱。但不要忘记，这只是开始，只是2025年计划的一个起步。而在未来，以这些定位、功能都不同的车型为出发点，宝马将有可能搭建起各种不同的纯电动车产品条线。其中，宝马i7则占据了最为重要的地位。

根据宝马在此前财报发布过程中所公布的计划，在今年，也就是2022年内，宝马集团将量产15款产品，以求覆盖90%的细分市场。这也就印证了我的猜测，目前每一个宝马的纯电动车型，都将有可能变为一个车系的原点。

而在其中，i7的目标也是相当明确：它就是电动车时代的7系。i7的任务就是扛起宝马豪华与运动的大旗，更重要的就是要硬刚此前已经上市的奔驰EQS。因而定调就显得尤为重要。

从目前已知的信息来看，i7在整体的设计上，与燃油版的新款7系车型几乎没有太大的差异。在很大程度上，我相信从尺寸和设计语言，以及很多的舒适性配置和科技性配置，都会沿袭燃油版7系。这显然从本质上其实与奔驰的EQS和S级车型就有了不同，毕竟这两款车型从外形上就有了区别。比如，EQS为了追求更低风阻，放弃了传统能源D级车的宽适头部空间。这一变化让EQS看起来与人们印象中的D级豪华轿车不太相符。

当然，这样的变化是有利有弊的。对于奔驰来说，在新能源体系下的产品，就应该满足这个能源体系的需求，并没有更多的理由从传统车上继承很多的元素。而对于宝马来说，燃油版7系本身就有了一个全新的设计与制造理念的变化。与我刚才所说的一样，宝马要取得驾控与豪华的平衡，而7系因此所做出的变化，完全没有必要在i7上再花精力和成本去另搞一套。

更重要的是，既然其最大的对手基本就是EQS了，那么其在售价上应该也不会相差太多。但别忘记，在纯电动车领域中，宝马失去了内燃机车系中因为定位调整而带来的差异化打法优势。也就是说，你不能再用又好坐、又好开来避开奔驰顶级豪华的优势了（毕竟，EQS 0.20Cd的风阻系数并不仅仅因为好看，一定也是因为好开）。

短兵相接，其实拼的不仅仅是硬实力，更有灵巧的策略，以及对市场需求的敏锐捕捉。目前来看，宝马此前在燃油车领域中的变化，值得肯定，也收获了非常不错的成绩。但这一套在新能源赛道上是否好用，可能又得重新评估看结果了。

毕竟，你在变，对手也在变。能变快，能变好，就能赢得市场。在这一点上，不仅仅只是品牌电动化旗舰的i7，显然肩负的责任更大了。

不久之后，i7应该就会正式上市了，我倒是真的很想知道它的细节，以及究竟这一轮宝马除了外观，还能带出怎样的变化来。