【新宝马3系哪个参数】参数不变的背后隐藏着小秘密，浅谈新一代宝马3系发动机。

9月10日，苹果举行了年度新产品发布会。发布会上公布了iphone 11的新型号，12年来首次iphone价格没有上涨。这样，网民们应该欣喜若狂，但事实上很多人在喷“没有创意”、“灵感枯竭”、“5G”等。看到苹果发布会后，网民的活跃让我想起了之前关于前一代宝马3系列的讨论。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

iphone 11之所以被喷，很大程度上是因为手机本身的创新设计较少，但人们在喷的同时忽略了新型号的内在变化——性能的提高。我之所以把iphone 11和新一代宝马3系联系起来，是因为新一代宝马3系上市的时候看到B48发动机，没有提高太多动力，然后开始认为新车是交换产品。今天我要借此机会谈谈新一代宝马3系的发动机。

目前推出的所有新宝马3系列都是2.0T低功耗版本型号，配备了新的技术更新(B48TU)引擎，引擎代码为B48B20B。今年晚些时候，2.0T高功率版本车型也将陆续上市。B48TU引擎是B48引擎的升级版本，在多个地方升级，主要针对冷却和轻量化进行了调整。

首先是发动机气缸盖的变化，B48发动机的高低功率版本气缸盖设计基本一致。但是在B48TU发动机中，高低功率板发动机气缸盖使用了不同的设计。目前销售的低功耗版本发动机气缸盖采用集成排气歧管设计。这种设计会稍微增加排气阻力，但有助于缩短列车时间，提高燃料经济性。大功率版本发动机的气缸盖没有集成排气歧管，排气歧管必须固定在气缸盖外部。这显然可以提高废气的流动性，有效提高高负荷状态下的冷却性能。这一变化非常明显，将新的3系分成两派，提供低功耗主力经济性、高功率主力高性能。但是，这种变化对进行改造的消费者有一定的影响，想用低功率改变高功率有一定的风险。

开始循环阶段

加热循环阶段

恒温循环阶段

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冷却循环阶段

除了气缸盖，B48TU发动机的水冷系统也进行了优化。多通路热管理模块替代了电子节温器，配合新车全系标配的主动式进气格栅可以更加精确的改变发动机水冷循环模式。B48TU发动机的水冷循环模式可以分为启动循环、升温循环、恒温循环和冷却循环，在不同工况下热管理模块可以控制冷却液通道的关闭，有效缩短冷启动时的热车时间，提升高负荷工况下的冷却效果。

B48TU发动机的轻量化主要体现在内部元件的升级及结构调整。曲轴机构进行了轻量化处理，相比B48发动机的曲轴重量减少1kg。B48TU发动机的正时链条取消了中间轮，链条数量由两条减少为一条。在发动机的皮带端，皮带紧张器与发电机集成在一起，造型更加紧凑，并且由于结构减少，相应的故障率也会降低。在轻量化方面，发动机很多附件使用"一次性"铝制螺丝固定，在"偷轻"方面可谓是淋漓尽致。

B48TU发动机的供油系统也进行了一些优化，喷油嘴进行了调整，喷油压力提升至350bar，点火电压提高至42kV，这样的改进不仅有助于满足日益严格的排放标准，更是可以提高燃烧效率，减少积碳等。

总结

虽然全新一代宝马3系的B48TU发动机低功率版本相对于老款车型仅仅提升了30N·m的最大扭矩，但内部结构却有着不小的调整。新发动机的高低功率版本有了更明显的倾向性，但同时低功率发动机的改装瓶颈有了一些限制。