【宝马和奔驰哪个刹车好】奔驰，你赢不了宝马？

深度原创

作者|黎明

编辑|上面

奔驰和宝马一直是相爱的对手。

他们是世界上最畅销的名牌，德系三强(另一个是奥迪)，甚至品牌首字母都一样。BBA中的两个“B”也混淆了。很多人不知道谁领先。

在产品方面也非常一致。除了奔驰品牌和宝马品牌外，在超豪华市场上，奔驰母公司旗下还有迈巴赫、宝马有劳斯莱斯。在小型汽车市场，奔驰有Smart，宝马有迷你。

销量上，几年前宝马名列前茅，奔驰紧随其后。但是从2016年开始，奔驰在全球销量超过宝马，5年来一直保持这一优势。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

但是2021年，宝马再次超越奔驰，重新成为全球名牌汽车销售官。胜利又回到了宝马那边。

这可能只是偶然，也可能是转折点。

奔驰在2月初因虚假广告向韩国反垄断监督机构征收了202亿韩元罚款，此后不到几天，奔驰汽车金融被中国银保监会通报有4种侵犯消费者合法权益的行为。

在销量和舆论上，奔驰都开始刮起下风。2022年奔驰能打宝马吗？

宝马反超了，奔驰怎么了？

与宝马相比，奔驰2021年的销量可以说是全线溃败。

全球新车销售(包括轿车和商务车)240万辆，宝马(包括宝马品牌、迷你品牌、劳斯莱斯品牌)252万辆。奔驰被宝马反超，失去了豪华车销售冠军的位置，这是过去5年来的第一次。

单看单一品牌，奔驰也落后于宝马。奔驰品牌在全球为209万辆，宝马品牌为221万辆。

再看看中国市场，宝马仍然是冠军。2021年奔驰销售75.9万辆，同比减少2%，而宝马销售84.6万辆，同比增长8.9%。宝马是BBA唯一正在成长的品牌。

在过去的五年里，奔驰偶尔在中国市场的销量比宝马低，但在上述三个层面上被宝马全面超越，这还是第一次。

奔驰销量下降一方面受到全球芯片供应不足的影响。但是这是所有汽车公司面临的共同问题，宝马没有受到太大影响的原因值得奔驰的反思。

产品力是另一个重要因素。

过去几年，奔驰和宝马的主力产品一直不分高下。奔驰在中国的销售控股是奔驰C级、E级、GLC、宝马3系、5系、X3，在产品、价格、品牌等多层面展开全面竞争。但是在2021年，奔驰还不如宝马。

在胜联合会公布的2021年轿车零售销售排行榜中，奔驰没有一辆上榜，但宝马5系和宝马3系上榜。在SUV名单中，宝马X3榜上有名，奔驰未能上榜。在高级轿车销售排名中，宝马5系和宝马3系排在第一位，排在第二位，奔驰E级和奔驰C级排在第四位，排在第五位。

宝马正在超越奔驰，受到中国消费者的欢迎。

去年买车的渣海的经验可能具有一定的代表性。她说，今年3月重点对比了奔驰GLC和宝马X3，在试驾奔驰GLC时，感觉避震不好，在网上看到刹车会有异常声音，果断放弃，选择了宝马。

北京的剑商去年把自己的福特翼虎换成奔驰GLB后，发现随着品牌升级，驾驶体验下降。最引人注目的是噪音。他说奔驰GLB的发动机噪音很大，很多车主反映了这一点。淘宝上也有卖奔驰GLB专用车门密封隔音条的商家。

此外，奔驰GLB的边坡碰撞警报也不好用。据剑翔说，有时不敏感，有时太敏感，很难控制到适当的水平。

“开奔驰后感觉不像这样，牌子好，钱都花在招牌上了。(威廉莎士比亚。温斯顿。)他说。

宝马要卖，奔驰要豪华吗？

奔驰最有价值的应该是那个品牌。尤其是在昂贵的高级汽车市场。

与整体销量下降形成鲜明对比的是，2021年梅赛德斯-奔驰在超豪华市场的销量大幅增加。

例如，价值超过100万美元的奔驰S级去年销售了8.7万辆，同比增长了40%，其中35.5%的销量来自中国。更贵的奔驰G级，创纪录的4.1万辆销量；超豪华者品牌迈巴赫去年也卖出了15730台。据说，近年来迈巴赫在中国市场的销量已占全球销量的70%。

在超豪华市场，奔驰的竞争力仍然很强。有人说，2021年芯片供应紧张，奔驰将有限的芯片供应优先于高级车型。

问题是奔驰过去做得很好的豪华路线在未来还能行得通吗？

不太懂奔驰这种豪华装修，总觉得像夜总会。

。”有车主这样评价。

来源 / @梅赛德斯-奔驰

“我必须得承认，奔驰的内饰要比宝马好，但我同时觉得特斯拉的极简风也挺好，而且下一辆车我可能会更倾向于买特斯拉。”一位奔驰车主对深途说。

现在年轻人对豪华的定义正在改变。尤其是以特斯拉为代表的造车新势力崛起后，过去奔驰最擅长的设计、做工、真皮材质、金属装饰等所谓的豪华元素，不再是豪华的唯一选项。

而奔驰还在用过去的标准来定义豪华。

2021年的慕尼黑车展，奔驰发布了一款迈巴赫版本的EQS，堪称奔驰纯电产品中的王牌。奔驰表示，迈巴赫EQS SUV的内饰设计灵感依然来自游艇，白色钢琴漆，玫瑰金色装饰，人造毛皮覆盖的地板，实现了“高雅、高贵”。归根到底，还是在内饰和设计上做文章。

在另一个定义豪华的指标——机械性能上，奔驰这几年并无太大改进，严格意义上来说，所有的燃油车都没有根本性的改变。这是由内燃机的先天瓶颈决定的。现在的电动车，在马力、加速度等方面，轻松就能超过燃油车，三十多万的车，百公里加速已经达到过去百万级超跑的水平。

资深汽车行业分析师张翔对深途说，经过过去这些年的竞争，宝马和奔驰在燃油车方面的产品同质化非常严重，对销量变化起作用的，很多时候不是技术，而是营销策略。宝马在设计上要比奔驰更年轻化一些，这对于宝马抓住未来的年轻用户有一定帮助。

在这样的情况下，奔驰还能拿什么来维持他的豪华标签？无论如何，价格一定还得够“豪华”。

宝马和奔驰去年各有一款走量车型——奔驰EQC、宝马iX3。奔驰EQC定价49.98-57.98万元，而宝马iX3是39.99-43.99万元。

另外，它们各拿出了一款旗舰产品，代表目前各自最高的电动化水平。宝马是iX，售价最高99.69万元。奔驰是EQS，最高价151.86万元，起售价甚至超过了保时捷Taycan。

这种价格差距，给电动车市场最直观的感受就是，奔驰好像要比宝马更高端。

从产品定价也能看出奔驰和宝马的策略差异。宝马要销量，奔驰要豪华，这一点在规划中体现很充分。谈及未来五年规划，宝马频繁提到的是销量目标，比如要在2025年把纯电动车的累积销量达到200万辆。奔驰则更多提的是品牌目标，按照奔驰方面的说法，“奔驰也将逐步升级为一个超豪华的品牌，我们希望奔驰在品牌上是高于竞争对手的。”

拼电动车，奔驰和宝马谁更能打？

奔驰和宝马都清楚，就当下的市场谈竞争格局没有意义，因为未来是属于电动车的。所以它们都在积极进行电动化转型。

奔驰的转型其实一点都不晚，只是少了些诚意，也走了不少弯路。

早在12年前，奔驰就推出过一款新能源车，一出场就是S级，价格超百万。这很符合奔驰从高往低打的品牌策略。不过，这款车推出没多久就停产了，除了留下“换一块电池17万”、“攒的都是维修经验”的笑话外，并没有在行业掀起多大风浪。

后来奔驰又推出了两款售价超百万的新能源车型，一个S级，一个GLE，但都没卖多少就停产了。在这之后，奔驰还折腾过C级、E级的新能源车，E级把价格拉低到C级的水平，销量才勉强有了点起色。但跟现在的新能源车相比，还是不在一个层面。

相比之下，宝马要更接地气一些。2014年上市的旗下第一款纯电动车i3，已经持续卖了8年，第一年就卖出了3万辆，至今总共卖了约20万辆。不过这款车将在今年7月开始停产。

除了这款车，在其他车型的探索上，宝马和奔驰可谓是半斤八两。售价180万的插混超跑i8，基本也已经停售了，5系新能源、7系新能源、X1新能源、X5新能源等车型中，停售的不少，没有爆款。

奔驰和宝马的电动化转型开始有点眉目是在2021年。这一年奔驰的EQ系列、宝马的iX3都开始起量了。

EQ系列是奔驰专门推出的全新纯电动品牌。该系列量产的第一款车是EQC，算是过去两年奔驰转型电动化的拳头产品。

EQC 来源 / @梅赛德斯-奔驰

不过，市场对这款车的质疑不少。首先它并非由奔驰纯电平台开发，而是油改电的产物，这导致它看起来特别像油车GLC。另外早期交付的车辆质量问题不少，车主反馈最多的是频繁出现电机故障，还引发了集体维权。

EQC现在每个月在中国的销量只有几百辆，2021年全年只卖了6000多辆，跟造车新势力完全没法比。在EQC后国产交付的EQB、EQA，销量更惨淡。

所以直到现在，奔驰还没有一款在产品、销量、口碑上真正拿得出手的电动车。

就单款车型来看，目前宝马要比奔驰更能打。宝马iX3是宝马目前最重视的纯电动车型之一，在国内比奔驰EQC更晚投产交付，不过，去年iX3在中国卖了超过2.1万辆，最近半年的月销基本都在2000辆以上，超过奔驰EQC。

张翔表示，就电动化转型而言，宝马起步比较早，有一定优势，在国际市场上的销量也要比奔驰领先。

奔驰决定在高端市场一条道走到黑。去年底开始在国内交付的EQS，是奔驰目前最顶级的量产电动车，配置和价格都拉满，2022年将接受市场检验。另外，EQE也将在2022年国产，申报图已经在工信部曝光了。这两款车将是奔驰在2022年最重要的产品。

总体而言，奔驰和宝马之间的竞争，会逐渐从燃油车过渡到电动车，决定未来格局的，不是今天的销量，而是电动化转型的决心和布局。

*题图来源于奔驰、宝马官微。应受访者要求，文中渣渣洋、剑翔为化名。