一辆“惊天大雷”撞上了豪华车领域。本来就古板的BBA(奔驰、宝马、奥迪)于2021年12月被特斯拉超越,豪华BBA结构瞬间发展成TBA。通过12月豪华车的保额可以看出,特斯拉有7万辆,奔驰有6万辆,宝马和奥迪分别有5.4万辆和5.2万辆。但是对比年销量数据,很容易看出特斯拉和BBA之间有很大的差距。

因此,现在认为BBA已经落伍太悲观了。

以特斯拉为首的新汽车品牌正在与包括BBA在内的传统豪华汽车巨头展开强硬的对抗战。但是到底谁能笑到最后呢?BBA还会坐以待毙被动接受命运吗?如果分析两者的过去和现在,展望未来,就可以从更客观的角度看到豪华车市场会发生什么变化。

特斯拉,真的很强

不管传统车企承认与否,特斯拉作为后来者确实很强。首先,根据生产、销售数据,特斯拉2021年共生产了93万辆新车,交付了93.6万辆新车。最新的保险量数据显示,特斯拉2021年在国内的保险量达到32.2万辆,中国市场对特斯拉的重要性不言而喻。作为电动汽车的制造商,特斯拉的销售成绩在一个品牌中遥遥领先。

不仅如此,、特斯拉在芯片短缺的背景下依然强大到可以保持巨大增长,说明应对战略相当灵活,供应链建设更加先进。而且特斯拉最便宜的车型单价也在23万韩元以上,超过了在品牌方面具有绝对支配地位的奔驰、宝马、奥迪,传统豪华三巨头为下沉市场推出的入门级车型单价在20万韩元左右。

让更传统的汽车企业绝望的是特斯拉的车辆总利率太高。即使是丰田汽车,之前发表的财报提出的总利率也不到20%。但是特斯拉2021年的财报显示,车辆总利率高达30%。此外,上海超级工厂继续发力,扩张完成后,特斯拉上海工厂预计2022年将达到100万台。另外,特斯拉中国上海超级工厂的第三阶段准备工作也在进行中,面积将继续扩大,特斯拉的产能爆炸将使销量进一步上升。不难计算。特斯拉利润丰厚。

如果以上几点不足以说服特斯拉确实强大,为什么不关注特斯拉对行业的影响呢?据悉,特斯拉在去年上海车展期间,发表了负面消息、全年“割韭菜”降价消息、刹车失控等负面报道。换成其他汽车品牌,如果已经受到重创,销量可能会急剧下降。但是特斯拉不仅销量暴涨,还以强大的品牌力“包容”消费者。

特斯拉并没有想象的那么基础,而是因为特斯拉率先流行智能电动车,彻底颠覆了汽车行业的生态(包括生产、制造、销售、服务等),在消费者心中登上了“祭坛”。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视))杜尔哥认为,要想战胜特斯拉,就不应该在同一个赛道上。

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BBA不强吗?落后意味着危机

正如前文所说,虽然在12月暂时落后,但纵观全年的销量,宝马(含MINI品牌)全年累计销售84.6万辆,同比增长8.9%。奔驰全年销售75.8万辆,奥迪累计销量70.1万辆。可见,特斯拉与BBA还有一定的差距。

不过,考虑到特斯拉的产能还在持续增长,BBA的危机感应该相当重了。而且,电动化时代正在加速到来,但无论是奔驰、宝马、奥迪,还是以凯迪拉克、雷克萨斯等为首的豪华品牌,它们的电动化车型在整体销量的占比仍然处于低位。一旦电动化车型占据主导地位,那么对于传统豪华品牌来说将是毁灭式打击,而特斯拉将成为最大的受益者。

不得不说,手握最强科技和资源的豪华巨头们,转型之路确实慢了几拍。虽然奔驰、奥迪、宝马都在加速推进电动车的产品布局,如奔驰近期推出的EQS相当惊艳,奥迪在此前推出了e-tron子品牌和系列车型,宝马电动车销量突破百万规模,宝马i7和宝马iX1作为重磅新车将与消费者见面……然而,BBA目前所推出的纯电车型中,没有一款像特斯拉Model 3和Model Y 那样备受消费者认可,也没有被纳入到人们选购电动车的首选项中。此前没有跟上变革快车道,就已注定了它们会在短时间内处于落后状态。

理想很丰满,现实很骨感。宝马计划到2030年,纯电车将占整体销量的一半。奔驰、奥迪均提出加速转型电动化,并不断扩充电动车产品阵容。但传统豪华品牌还需要多久的时间,才能超过特斯拉在电动车领域的成就?目前来看,这个答案真的不好说。

另一方面,BBA的对手不是以往那么弱了,除了特斯拉之外,国产的蔚来、小鹏、理想乃至高合等品牌,都在中高端电动车领域分流了豪华三巨头的市场份额。无可撼动的豪华车市场地位在电动车大趋势到来后,显得摇摇欲坠。

特斯拉取代BBA成为豪华车老大,消息一出无疑激起了部分传统豪华车拥趸的不满——“特斯拉也能称作豪华车?”。的确,以造车新势力身份入局的特斯拉,目前推出的几款车型都在强调科技感,与大部分人所认知的“豪华”有着本质的区别。

然而,无论豪华车的车主们是否认同,特斯拉已经把豪华车汽车市场搅了个天翻地覆,包括特斯拉“效仿者”在内的造车新势力们,彻底改变了豪华车市场格局。回过头来看,一切早有预兆。只是时到今日,特斯拉们的电动车销量规模,以更直观的方式刷新着人们的认知。

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