【宝马318和ats哪个好】与凯迪拉克ATS-L和宝马3的差距只剩下标志。

开门见山，凯迪拉克ATS(短进口版)在研发初期直接拆宝马3系，同样比较(不是反向)。凯迪拉克不做这种事)。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

所以凯迪拉克ATS是R & ampd、上市价格、宣传手段等方面最大的目标是宝马3系。毕竟，作为B级豪华体育车型的标杆，一直是被挑战的对象，但凯迪拉克ATS挑战三界不仅仅是口头上的。

进口版身份进入中国后不久，很快就坐上了策马L版，即ATS-L，毕竟想在国内实际做销售，后排空间多一台或少一台，就能左右广大消费者的选择。

经过一系列动作后，凯迪拉克ATS-L目前的销售量也正在进入稳定成熟的阶段，每月销量接近5000辆。虽然只有三界的一半，小编个人的看法是，ATS-L和三界的差距只剩下一个标志。(威廉莎士比亚，美国作家)。

颜值：激进的ATS-L让人讨厌双层布。

夸张的大嘴，嚣张的标志性尾灯，趴着的车身，磁带宽体效应的屁股，还有中间的双方双出排气，整个造型都很激进。这种效果实际上让喜欢的人无法释怀，也很容易表明很多喜欢中庸的人无法接受。

当然小编是接受能力比较强的人，主要不是那种歪枣的样子，我都可以接受。至少ATS-L的这种颜值确实可以用惊奇来形容。

装修：手艺不足，材料收集，良心充足

(图案是最低的ATS-L)

凯迪拉克ATS-L的内部有一个有趣的现象：进口版本的制作没有国产版本。当然，在国产版本的装修中，仍然可以发现各种大接缝和装配上的疏忽。但是，材料被认为是良心，这是事实。最低配板的座位不是全皮的，其他地方是皮革的地方，各种缝纫、钢琴油漆面板、银色刷子的盖子等，即使是最低配的ATS-L，也会给人一种装修不要太寒酸的感觉。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

空间：不是整天满大街，我认为问题不大

与A4L和3系相比，ATS-L的后排虽然变长了，但仍然没有太大优势，但作为非常极端的运动车型，我觉得已经足够了。毕竟对于空间非常苛刻的消费者，肯定不会考虑。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

后排的座位长度足够，但头部空间小，后面车窗户的大小不大，长时间坐在后面会感到憋闷。(大卫亚设)。

构成：碾压同等级同价位的对手。

即使在最低的凯迪拉克ATS-L上，您也可以找到ANC主动降噪、双层玻璃和B一样好的多种功能。

OSE音响、自动启停、鲍鱼刹车等等。得益于终端上力度相当强大的优惠，让ATS-L的性价比确实相当之高。

其实这也是凯迪拉克无奈之举，想在二线豪华品牌里面脱颖而出，最直接的手段就是提升性价比，也就是给足现金的优惠。

动力：数据强大，但传动效率有待提升

全系2.0T，279马力，之前有过25T的低功，但是因为机头里面的所有硬件都和28T一样，导致了很多车主随便动一下ECU，也就直接升到了28T，估计通用想想也觉得没意思，干脆拿掉了25T，全系给到了28T。

这台机头的爆发力在中后段还是挺强的，6.2秒的01，看起来也是相当凶悍。但老实说凯迪拉克真应该去和ZF聊聊了，目前身上这台8AT的匹配和传动效率还是一般，浪费了这么大的马力。

底盘操控：极限比3系高，更极端

ATS-L在顶配上有MRC悬挂，这套MRC的话我认为只有在赛道里面才能完全发挥它的效能，起码小编在用普通版本的ATS-L和顶配ATS-L跑天马山的时候，还是能感觉出来MRC的极限更高，以及极限平台更加宽泛。

而普通版本的ATS-L，底盘的调教也是相当的硬，让你在过弯的时候能有十足的信心，它和F35有一个区别就是：ATS-L的极限相当高，但是一旦突破极限，你很难救回来。而F35的极限虽然低，但是好救车，这是他们之间最大的区别。

总的来说，ATS-L的调教很极端，可以说当宝马3系软化操控，向市场妥协的时候，ATS-L毅然扛起了B级运动的这杆大旗。

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