【宝马225是哪个系列的】新宝马430i:宣传、优雅和倔强的运动精神

说3系是宝马运动精神的领导者，4系的推出增添了优雅个性的色彩。但是F代的4系太低了，G代的3系似乎也与运动相反。事物的发展总是伴随着遗憾，但创造出更具特色的产品，吸引着欣赏它的人。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)那么新一代宝马4系G22的到来，是否会成为你梦中继承宝马运动基因的优雅绅士呢？

最有争议的前脸

新宝马4系列争议中最大的是转向更大、更夸张的双肾型中网。据宝马称，他对宝马328和宝马3.0CS等经典车表示敬意。值得注意的是，新四系的前脸造型设计是由中国设计师主导的，在很多在国内追求个性的消费者眼里，相信与三系有很大差异的前脸会更符合他们的口味。不管好看不好看，我都不会评论。不管怎样，各自在每个眼睛上插花，实车比照片更好看。(莎士比亚)美丽。

比新的3系G20、4系的对等更加锐利、辛辣，形状延伸到前轮拱上，非常纤细，LED周行车灯画的“天使眼”更加棱角分明。照明配置当然不差。从标准上看，全LED大灯、夜光板车型标配激光大灯，这是宝马首次将这一配置放到中型汽车上。

如果你接受并喜欢新的四系车的前部，这辆车的造型设计是完美的。车辆线条非常光滑优雅，车顶弧更漂亮。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)车身尺寸比标准的Bay 3系更长、更长、更低、奥迪A5比奔驰C Coupe更大、2851毫米的Bay甚至比自己的主力跑车8系更长。汽车后部的形状更加惊人。画出两边抛来的后轮拱强的肌肉线条，细长的LED尾灯一眼就能看出是宝马，还能进一步增加车的视觉宽度。

装修

与惊人的外观相比，新的4系车内似乎没有什么惊喜。控制台和三界一样。但是视觉上的豪华感确实达到了相当高的水平，比F代4系漂亮多了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)此外，车里的豪华配置也非常丰富。我们这次试驾的车辆是430i夜场版。在车上可以看到iDrive7系统、全款面板、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。

，但是要吐的话，辅门面板的中央锁被取消了，原来按钮的位置仍然存在，还有两个空塑料。

料盖板，下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此，并没有做出相应的优化。

实用性

更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿，加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅，运动气息足够强。同时，双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。

2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致，车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈，因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高（182cm）做进后排，腿部空间还有4指左右，头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮，身高超过175cm的就不建议乘坐了。

其实我还挺期待4系四门版的到来，毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装，加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒，其空间实用性甚至超过3系标轴。

赛道

全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数，向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气，转而变得更加豪华舒适，我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意，毕竟除了颜值担当，它还是宝马3系运动精神的最后寄托。

所幸的是，全新4系依然是一台不折不扣的宝马，它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同，但它拥有更低矮的车身（-57mm），更低的重心（-21mm），更宽的后轮距（23mm），因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验，工程师表示减震器经过优化，会让它更加贴地，打开引擎盖，你还能见到额外加装的车身强化部件，底盘亦如此。另外，此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。

430i的动力响应我无需担心，B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出，扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport Plus模式下，采埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病，不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之，全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。

要说车迷们最关心的底盘表现，全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多，在赛道激烈驾驶中，我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的，整体感更强更加紧致，过弯时也能给予车身良好的支撑。

另外，选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC，在我出弯时大脚开油之后，车尾变立马出现不安的摆动，不过请放心，稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾，评估一下自己的驾驶技术，如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统，开着Traction来跑赛道，出弯之后能做出更大角度的甩尾动作，让你玩得更开心。

全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题，轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40 R19，后255/35 R19规格的轮胎，尺寸没啥问题，但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列，这显然和整车的运动调性不太符合，所以如果想要做出更好的圈速成绩，换抓地力更好的运动轮胎是第一步。

不出所料，全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现，尽管转向手感远没有F世代的分量感，但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感随轻，可也绝不是那种纯粹的电子感，你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马，只不过它现在变得温顺了些，显然比起过去更容易驾驭。

日常

宝马4系的定位尽管比3系更运动，但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢？找一个风和日丽的下午，一条风景优美的山路，带上挚爱的她/他，出发吧。

轻柔又不失凌厉的转向，平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情，你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张，在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。

紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动，在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢，其实倘若这趟长途的路面状况不佳，我并不建议开着全新4系前往。

科技

基于宝马CLAR打造的全新4系，自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶辅助系统Pro”就能很好地解放双手，说实话，全新4系这套自动驾驶辅助系统的实际体验，我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验，很接近人类驾驶，雷达探测的距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且减速，力求更平顺而不至于吓到车内乘客。

除了好用的车道保持，全新4系还支持打转向灯主动变道，它不会像特斯拉那样激进，探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时又能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。

另外值得一提的是，宝马的方向盘采用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。

总结

宝马早就想明白了，过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好，那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌，咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe，只要服务好那“绝大多数”，满足他们的需求，更豪华，更舒适，更易驾驭，更高科技，造型更新颖，这就足够了。

【2021款 宝马 430i 耀夜版 首试印象】

突出优点：造型新颖；底盘柔韧；驾控体验好；自动驾驶辅助优秀。

主要短板：轮胎抓地力一般；内饰用料还有提升空间。