【宝马IX与赛那哪个好】2021年最破格的十大新车不一定受欢迎，但一定要有看点

2021年新车以一波又一波的成绩涌现出了优秀的种子选手。

今天，钟淑将分享2021年试驾的新车中最破格的10辆车。这里破格的不是销量或热度，而是必须有话题和看点。

申宝俊巴厘岛——不再是“小资”旅行车

宝骏一直是性价比的代名词和徒步量的代表，旅行车这种类别在国内市场上是小资、小众，意味着拍手叫好，但两者加起来有不同的火花。(威廉莎士比亚，温斯顿，离别名言) (威廉莎士比亚，温斯顿，离别名言)。巴厘岛的起步价不到8万韩元，打开了10万内旅行车市场的大门。要有颜值，要有空间，要让旅行车不再“高高在上”。

后座可以按4/6的比例倒置放置，最大行李箱容积为1620L是。符合1.5T发动机、最大功率108千瓦、峰值250纳米、模拟8档CVT无级变速器。除了没有SUV的外形外，实用性一点也不差。

是十年前，这种尝试是汽车企业想象不到的，尤其是自主品牌。但是现在申宝俊巴厘岛的出现表明，国内用户对汽车的偏好不再单一，接受度越来越广，未来可能会有更多的小型汽车类别出现在主流价位上。

比亚迪金PLUS DM-i——3.8L的油耗损失

2021年上半年，JIN PLUS DM-i的3.8L损耗油耗屏幕成功地循环了比亚迪的DM-I技术，以100，000级的价格抢占了部分传统燃油车市场，让用户在混合车和燃油车间进行选择并不容易。

进制PLUS DM-i配备Primus Cloud-plug专用1.5L高效引擎，热效率最高可达43.04%，压缩比最高可达15.5%，可以说是在自主引擎技术面前。实际100公里加速为7.3s，纯电动续航55公里和120公里，分别提供1180公里和1245公里的综合续航能力。

吉利星月L——紧凑型价格中型规格

紧凑型SUV的位置、中型SUV的大小、吉利性L确实很香，所以这款车上市后销量迅速上升。一方面，作为自主一线品牌吉利的号召力，最终自主品牌的崛起让中国消费者对国产车获得了更多的信任和认可。

相反，凭借星月L的产品实力，掌握了对大车的偏好和沃尔沃的技术背书，以小型SUV价格形成了月薪优势，吸引了现有家庭用户。

在动力方面，星月L搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，有218马力和238马力两种动力，分别与7档湿式双离合器变速器和8档手动一体变速器相匹配。这种综合产品力指标使星月L在自主严密的SUV市场上基本上看起来无死角。

极小001——稀有驾驶正走向纯电动车。

最高售价已达到36万元，但在剧001的方方面面表现出极度的生产力，值得定价。与对手相比，极度

001是少有的驾驶向纯电动车，百公里加速可达到3.8s，拥有34.5m百公里制动距离，82km/h麋鹿测试成绩。

极氪001配备100kWh三元锂电池，全系标配直接式热泵，NEDC工况续航712km。配置装配毫不手软，同级唯一全车感应式自动门，无框车门设计、无线蓝牙感应、自动吸合，轴距更达到3005mm，有着2144L可扩展空间。

从领克品牌中独立开来，单独创立极氪公司，足以证明吉利汽车对于打造高端电动子品牌的决心。对于极氪001这款车型来说，优秀的设计以及出众的动力参数，承托起品牌高端的定位是没有太大问题的。能够预想的是，极氪001上市后，凭借着在传统品牌运营时的经验以及渠道打通能力，和新晋新势力品牌掰掰手腕也没有太大问题。

高合Hiphi X——最富有未来感的量产车

高合HiPhi X可以说是目前市场上最富有未来感、科幻感的量产车，它的流线设计、全球首创NT展翼门，在亮相之处就引起广泛关注，至少在外形上，这款高合HiPhi X满足了大家对未来座驾的憧憬。而作为造车新势力的后来者，高合HiPhi X以57万－80万的售价区间，担起了“最贵”的名号，成为这款车争议的焦点。

从产品力来看，高合HiPhi X几乎用上了市面上能想到、能看到的配置和先进的技术，各种顶级供应商的合作联动，不计成本地打造出了这款HiPhi X。相比同样是80万级别的对手，HiPhi X的综合表现其实要超过这个定价的。毕竟华人运通对于很多人来说是一个陌生的品牌，它的品牌力难以支撑这个定价。但从另一个角度，我更愿意把高合HiPhi X看作一款华人运通“秀肌肉”的顶级电子产品，一款无“溢价水分”的纯体验产品。

国产Mustang mach E——从“野马”到“电马”

很多人都没想到Mustang会国产，更没想到会以这种形式国产。事实上，连第一代Mustang的缔造者亨利·福特二世也不会想到，以“肌肉感”著称的Mustang，会考虑空间和实用性，从跑车变成了SUV，从躁动声浪变成悄无声息。

但不得不说，这就是新时代，求变是如今传统美系大车企的主旋律，福特意识到了，开始全面拥抱新能源时代。世界上最大的电动车市场是中国，这里汇集了全世界最好的电动车产品，只有在这里证明了自己，才能算是真正的优秀电动车。所以Mustang Mach-E一定要向中国市场的需求倾斜，要保证中国版的产品是全世界最好的。这对于一家美国老牌车企来说放低姿态很不容易，可见其决心。

日产全新奇骏——最强的三缸

不说别的，就凭敢把三缸发动机用在自家拳头产品上，就说明日产对这套动力的信心。这副VC-TURBO 1.5T发动机有着150kW/300N·m的功率扭矩输出，其在可变缸技术的应用下，很好地抑制三缸发动机的先天抖动。而实际的驾驶感也的确让人惊喜，会打破大家对三缸的偏见。

可惜从四缸到三缸的转变，被很多消费者看作是一种“简配”，理性来看并非产品不行，而是纯属心理和情感上的不接受，奇骏如此大幅度的“转身”，必然面临强烈的阵痛，或许在2022年会迎来转机。

大众ID.4系列——拉开大众的新能源序幕

ID.4系列国产意义的重要性不言而喻，同时其也注入了大众在造车底蕴上自我思考，呈现出市场差异化优势。例如加入IQ.Light，把新鲜感和仪式感都拉满；内饰全新布局，几乎没有实体按键，包括方向盘和中控都采用了触控式操作等。这套全新的大众设计和理念，将打破单调的燃油车时代产品审美，让大家对大众重燃新鲜感。

而从ID.4系列的国产化可以看到，以大众为代表的传统头部车企，与新势力车企之间的最大区别。对新势力车企来说，生存下来是关键，所以产品有短板无所谓，但必须能突出一些很亮眼的点，这样才有可能在市场上脱颖而出。

而大众造过很多优秀的燃油车，他们更在意产品的完善程度，把全面性和均衡性放在首要位置，相比新势力更稳妥或者更“慢热”，但也相对更可靠和均衡。就拿加速性能来说，ID.4系列不需要用很华丽的加速成绩去让自己的车夺人眼球，他们可以在动力和续航之间做出更好的均衡。

宝马iX——把宝马设计带到新高度

ix基于宝马全新纯电平台打造，定位于一款中大型SUV，作为iNEXT量产版本的原型车，新车在设计上非常大胆个性。宝马首创性地在bmw iX这类SAV车型上采用了无边框的车门，这注定了iX不会是一个平庸的车型。

宝马iX车内的氛围完全脱离了宝马过去的内饰设计风格。除了必要的空调出风口、中控仪表台等设备，其余的设备都被很好地隐藏了起来。音响设备的扬声器被巧妙隐藏在座椅中和门板织物装饰下，中央座椅扶手处也整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮。同时iX还会搭载5G通讯技术，与iX自身的自动驾驶硬件相匹配，为未来的各种设想做准备。

从科技、硬件和内饰设计层面，宝马iX无疑是把宝马的新能源车带到了一个新的高度。

广汽丰田赛那——打破固化的中高端MPV市场

MPV一直在国内处于叫好不叫座的状态，说市场没需求嘛，这话也不准确。但20万以上的MPV要么像GL8这样商务味很重，要么像奥德赛那样彻底为了照顾家庭而生，想找一台各方面都兼顾的产品真不容易，而赛那的上市很有机会打破这个僵局。

国产化的第四代赛那，在满足MPV的核心需求上，实现了全面进化，其基于TNGA架构开发，搭载最新一代丰田HEV双擎混动系统，可以说代表丰田最新、最高的水平。加上其海外的辉煌成绩以及进口身份奠定的口碑和定位，赛那入局中高端MPV市场有着天然的优势，这是其他对手难以复制的。

本次基于TNGA架构打造的国产赛那，在外观造型、舒适度以及安全性方面更上一层楼。参考海外版车型，赛那并不像别克GL8以及广汽传祺M8那样霸气外露，更多的则是一份灵动气质。进入车内，SIENNA带给用户是一份朴实，灰白色的内饰搭配以及木纹饰板营造出独属于东方审美的典雅特质。海外版SIENNA采用2+2+3的座椅布局，国产版赛那预计也将会延续这种设计。

钟述

回顾2021年的中国车市，自主品牌们不仅在新能源市场一路高歌，在传统燃油车领域也有突破。无论是轿车、SUV、MPV，还是自主品牌、合资品牌、国外品牌均有对应的新车，留给各位消费者们的选择空间还是非常之大的。2021年结束，2022年国内车市的好戏还将接着上演，让我们期待明年的变革和创新吧。