【宝信宝马属于哪个集团】收入创造了新的净利润，但下跌近30%的豪车经销商广汇宝信在2018年增加了收入，没有增加利润。

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经济观察网记者贾天玉在2017年利润翻倍后，豪车经销商集团广汇宝信在2018年陷入了收入增长无益的局面。最新发布的财报显示，2018年广汇保新的营业收入同比增长6.3%，达到367.2亿韩元，创下10年来的最高值。但是利润反而下降了，毛利率同比从4.3%下降到27.8亿元人民币，7.6%的毛利率也创下了近8年来的最低点。隶属上市公司的净利润同比下降近30%，从2017年的8亿元降至5.7亿元，每股收益降至0.2元。

在香港上市的广汇宝信是广汇汽车子公司，主要经营中高档、豪华品牌、超豪华品牌，宝马是中国最大的经销商。2016年，广汽汽车收购了价值近100亿美元的宝信经销商集团后，宝信更名为广汇宝信，成为广汽汽车全资子公司。2017年，母公司广汇汽车销售额突破千亿，位居经销商100比1位，成为第一家进入千亿俱乐部的汽车经销商集团。

2018年，主要业务部门的增长带动了广汇宝信销售额的持续上升。广汇宝信的收入构成主要包括新车销售、售后业务及金融租赁三大部门。财报显示，2018年广汇宝信的销售业务、售后销售分别增长了4.8%和18.8%，仅融资租赁业务就下降了44.2%。

在三大主业部门，2018年广汇宝信的销售业务仍在增长。财报显示，2018年广汇宝信售出11.3万辆新车，同比增长8.7%。其中，豪华和超豪华销售量超过70%，达到8.3万辆，同比增加8733辆，在广汇累计收入322亿韩元。

与销售业务相比，售后服务的销售增长率较快。2018年售后服务收入为44.9亿韩元，广汇宝信去年的收入结构也略微向售后服务倾斜。汽车销售业务收入同比下降1.2%，至87.7%，同比增长1.3%至12.2%。

业绩下降的唯一板块是金融租赁，去年收入从44.2%下降到0.35亿韩元。但是，由于其收入贡献较小，所以总体影响不大。

随着收入的增加，光焕保身的压力和危险也与日俱增。财务报告显示，其成本持续上升，在销售领域，2018年公司销售和服务成本增加了7%，达到339.4亿元人民币。其中，汽车销售成本增加了6%，达到314.9亿韩元，汽车销售毛利率从2017年的3.5%降至2.2%。

售后服务业务的成本增幅进一步加快，2018年该业务成本增长了24.3%，达到24.5亿元人民币，由此售后服务业务的总利率也下降了2.5个百分点至45.3%。此外，扩大了流通网络，增加了约20亿韩元的支出。增加的费用不可避免地消耗了部分利润。

据财报显示，截至2018年底，广汇宝信已运营各种店铺113家，其中豪华和超豪华品牌分销网络比2017年共有91家，涵盖宝马(包括迷你)、奥迪、捷豹乐园、沃尔沃、凯迪拉克、Infinidi、阿尔法罗密欧和保时捷。

在几个重要指标中，广汇保信的资产负债率也上升了3.2个百分点，达到69.3%。应收账款从11%增加到5.6亿韩元，其中包括受损损失5万元。流动比率为1.42，总资产周转率为1.36次，均比2017年减少。

但是衍生版的成果与三大版相比，在汽车、金融、二手车、保险等方面引人注目。其中，金融服务业务收入为2.6亿韩元，比2017年增长了22.1%。保险业务收入大幅上升58.9%，达到3.76亿韩元，其中延长业务收入增长18.6%。二手车业务也良好。去年成交量为3.7万辆，同比增长30.6%，二手车渗透率为7.82个百分点，34.82%，二手车更换率为3.97% ~ 21.37%，合计7.8亿辆，同比增长30.1%。显然，此后市长/市场业务已经成为集团新的利益增长点。

进入4月以来，汽车经销商集团前一年的财报陆续出没，2018年该集团的实际生存状态也随之出现。

到目前为止，已经公开财报的经销商集团中，与广汇宝信一样，没有盈利的经销商还有英达南菱汽车。目前，据六大经销商发布的财报数据显示，只有上汽集团、新丰泰汽车、美东汽车保持着销售额、利润的增长，大昌行汽车去年的销售额和利润都有所下降。

事实上，去年大多数经销商的生活都不好。据中国流通协会发布的《2018年经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)数据显示，2018年，经销商亏损39.3%，经销商利润27.1%同比持平，只有33.1%的经销商盈利。由于销量和利润的下降、生存压力的增加，去年一些品牌经销商退出互联网、维权事件频繁。

上述经销商财报数据显示出新车业务利润下降，售后服务收益上升的共同点。根据《报告》的数据，2018年售后、金融保险、二手车已经成为经销商的利润点，其中售后利润率明显上升。由于新车业务受到压力，经销商的中心也在向逆市场转移。同时，销售点内售后服务人员和管理人员的比例也明显增加。

据中国汽车流通协会统计，2

018年乘用车经销商总数为29664家，同比增长3.9%，增速比2017年减少约3.5个百分点。在渠道方面，除新能源汽车渠道仍在快速扩张外，传统能源的网点数量正在萎缩，在三线以下城市尤其严重，整个经销网络在向经销商集团靠拢。

“以0%的增长预估来看，其实是有点过于乐观的，要更加谨慎的预估今年的市场，保证我们能度过这个冬天，这是现实状况。”中国流通协会副秘书长郎学红认为，大部分的经销商对于2019年的市场实现销量的预期是在正负3%左右，基本上是零增长左右的判断，但对于今年市场的形势，还是应当更理性的提前做好准备。