【宝马与杜卡迪哪个好】聚集地爱好者们的最终目标2021年最牛X的3个顶级ADV横评

2021年底，纵观过去一年顶级ADV市场，宝马仍然依靠“大水鸟”站稳脚跟，但哈雷的强势杀戮似乎要和宝马进行到底。毕竟这两家已经互相踩线了。杜卡迪Multistrada V4确实是最大的黑马，不仅在科学技术方面取得了突破性进展，而且被V4的发动机取代，是目前顶级ADV中少有的4缸车型。

是2021年最牛X的三款ADV，分别是宝马R1250GS、哈雷风扇America 1250 Special和杜卡迪Multistrada V4S的终极目标。除了杜卡迪，其他两款车型都可以在国内买到，Multistrada V4S也在国内做过经销商内部试驾，引进时间也不会太远。

宝马R1250GS

宝马“大水鸟”是ADV界的标杆，40多年来屹立不倒的地位足以证明一切。以熟悉的外观设计准备的ADV风格的风向标、象征性的鸟嘴几乎是大多数ADV在外观设计中不可缺少的要素。作为宝马ADV车型的主力，R1250GS拥有最高规格。前19英寸后的17英寸钢丝轮辐轮，前190毫米后的200毫米减震行程，840毫米的座椅高度，独特水平的双缸拳击手发动机，更低的重心，更低的难度，更冷静的控制，越野性能和高速巡航双重特性。

功能、6.5英寸全彩色TFT仪表、MSR发动机阻力扭矩控制系统、动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种自行车骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS pro、Dyname BMW

电源方面采用宝马著名的“拳击手”发动机，排放1254cc排放量的水平对准布局，先进的宝马ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率100千瓦(136Ps)/7750rpm，最大扭矩143，但是拳击手发动机绝对无论是哈雷1250还是杜卡的V4，宝马拳手都没有沉多久，宝马是这三款车型中唯一的轴驱动车型。拳击手和传动轴是完美的组合。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

哈雷-潘美洲1250特价

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极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 1250极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 1250是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同。前19寸后17寸的钢丝辐条轮，高达190mm的前后减震行程、210mm的最小离地间隙、868mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 1250颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力。

作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。6.8英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能。

为其提供动力的是，Revolution Max 1250发动机，实际排量达到了1252cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R1250。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V2水冷发动机颇为强劲。最大马力150ps/9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm，极速可达200km/h以上，隐约有超过宝马R1250的势头。

杜卡迪Multistrada V4S

杜卡迪Multistrada V4系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看，Multistrada V4与V2车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度。前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈，前170mm后180mm的减震行程，高达860mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准。

5英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的。

动力方面颇有看点，这是一款排量为1158cc的水冷V型4缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力170hp/10,500rpm，最大扭矩125Nm/8,750rpm，单从动力方面来看，它是三款车型当中最强的，毕竟另外两个对手都是双缸车型。

三足鼎立各有所长

先说宝马R1250GS，如果让你去买一台顶级的ADV车型，宝马“大水鸟”可能会是绝大部分人的第一个选择，毕竟名声在外多年，早已成为行业的标杆和代表。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇，不管对手再强宝马R1250GS依然是首选之一。

再来说说哈雷Pan America 1250，作为哈雷转型的重要车款，泛美不仅是代表着哈雷的改变，更是在向宝马宣战，作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域，难免会有点让人一时间接受不了，而且有不少人会有观望心态，虽然喜欢尝鲜的人也大有人在，但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻，短时间内无从撼动宝马的地位。

杜卡迪Multistrada系列其实一直以来给人最大的印象是旅行车，Multistrada V4的推出最大的看点除了强悍的V型四缸发动机之外，前后主动雷达系统才是更有看头的技术，对于全新技术的应用是这两年高端摩托车发展的一个趋势，很难说以后会不会普及，但是在此之前难道你不想尝试一下新技术的魅力？